Transport, Logistique, Manutention
75 métiers
L'accastilleur équipe les bateaux de plaisance : c'est lui qui installe tout ce qu'on voit sur le pont d'un voilier ou d'un bateau à moteur — winchs, taquets, poulies, hublots, mât, cordages, balcons. Un métier très concret, où l'on travaille de ses mains dans un chantier naval, au bord de l'eau, sur des bateaux neufs ou en réparation. Et bonne nouvelle : la filière nautique recrute plus de 1 500 personnes par an et peine à trouver des candidats.
Un client a 20 tonnes de marchandises à envoyer de Lyon à Barcelone en 48 h : l'affréteur trouve le camion, le bateau ou l'avion qui fera le job, négocie le meilleur prix et suit la livraison jusqu'au bout. C'est le chef d'orchestre du transport de marchandises, à la fois négociateur, organisateur et pompier de service quand un imprévu survient. Un métier de bureau qui bouge vite, très recherché, où l'on gagne à faire la différence sur chaque euro négocié.
L'agent d'aires marines protégées, c'est le gardien du terrain (et surtout de la mer !) dans les parcs naturels marins, les réserves et les zones Natura 2000. Une journée type : sortie en bateau pour surveiller les usages, comptage de dauphins ou de posidonie, contrôle des pêcheurs de loisir, puis animation auprès d'un groupe de collégiens. Un métier de plein air, à la croisée de la biologie marine, de la police de l'environnement et de la pédagogie.
L'agent de maintenance nautique, c'est le « garagiste des bateaux » : il entretient, diagnostique et répare les voiliers, vedettes, semi-rigides et jet-skis, du moteur à la coque en passant par l'électricité et l'accastillage. Il travaille au bord de l'eau, dans un chantier naval ou un port de plaisance, avec une vraie polyvalence technique. Un métier accessible dès le CAP, très recherché : la filière nautique manque de bras et recrute chaque année.
L'agent de port de plaisance, c'est la personne qui fait tourner une marina au quotidien : il accueille les plaisanciers, leur attribue une place à quai, aide à l'amarrage et veille à la sécurité des bateaux et des pontons. Un métier de plein air, au bord de l'eau, où l'on passe autant de temps sur les pontons qu'à la capitainerie. Si tu aimes la mer, les bateaux et le contact avec les gens, c'est une porte d'entrée très concrète dans les métiers du nautisme.
L'agent de service général maritime, c'est la personne qui fait tourner la vie quotidienne d'un navire : ferry, bateau de croisière ou cargo. Il gère les stocks et les livraisons, veille à la propreté et au bon état des locaux, signale les pannes et participe aux exercices de sécurité. Un métier « embarqué » : on vit et on travaille à bord pendant plusieurs jours, semaines ou mois, avec de longues périodes de repos ensuite.
L'agent de sûreté portuaire est le gardien des quais : il contrôle qui entre et qui sort du port, inspecte les véhicules et les bagages, surveille les caméras et patrouille le long des terminaux, de jour comme de nuit. Son objectif : empêcher qu'une personne, une arme ou une marchandise interdite se glisse à bord d'un navire ou dans une zone protégée. Un métier de terrain, très encadré par une réglementation internationale (le code ISPS), accessible dès le niveau CAP avec une carte professionnelle.
Un container de baskets doit partir de Shanghai et arriver dans un entrepôt près de Lyon en trois semaines : c'est l'agent de transit qui organise tout le voyage. Depuis son bureau, il réserve les bateaux, avions ou camions, prépare les documents de douane et suit la marchandise à la trace. Un métier de coordination, très international, où on parle anglais toute la journée et où on résout des imprévus en permanence.
L'architecte naval dessine les bateaux : la forme de la coque, le pont, la voilure, les aménagements intérieurs. Entre calcul scientifique et coup de crayon, il doit garantir qu'un navire flotte droit, avance vite et reste sûr en pleine mer. C'est un métier passion, très technique et très recherché… mais avec très peu de places, qui se joue autant devant un logiciel 3D que sur le chantier, les pieds dans la coque.
Quand un porte-conteneurs de 400 mètres accoste, quelqu'un a déjà décidé quel conteneur sort en premier, quelle grue s'en charge et où la marchandise sera stockée : c'est l'assistant d'exploitation de terminal portuaire. Véritable chef d'orchestre du quai, il planifie les escales, coordonne les équipes de manutention et jongle avec les imprévus (retard de navire, météo, douane). Un métier de terrain, international et sous tension, accessible dès un bac+2 dans les grands ports français.
L'assistant d'exploitation du transport fluvial est le chef d'orchestre à terre des bateaux qui circulent sur les fleuves et les canaux. Depuis son bureau, il planifie les voyages, réserve les créneaux d'écluses, organise le chargement des céréales, du sable ou des conteneurs, et reste en contact permanent avec les bateliers et les ports. Un métier de logistique concret et 100 % tourné vers un transport plus écologique : une seule péniche remplace jusqu'à 200 camions.
L'assistant d'exploitation transport maritime est la tour de contrôle d'un navire qui arrive au port : il prépare l'escale, organise le chargement et le déchargement des marchandises ou l'accueil des passagers, et s'assure que tous les papiers (douane, sécurité) sont en règle. Entre le quai, l'écran et le téléphone, il jongle en français et en anglais avec les capitaines, les dockers, les douanes et les clients. Un métier de coordination accessible en deux ans après le bac, au cœur du commerce mondial.
Chaque jour, des milliers de navires transportent 90 % des marchandises du monde — et derrière chaque cargaison, quelqu'un a accepté d'en assurer le risque : c'est l'assureur maritime. Son job : évaluer ce qui peut mal tourner (tempête, échouement, vol, piraterie, conteneurs perdus en mer), fixer le prix de la garantie et négocier le contrat avec les armateurs et les courtiers. Un métier d'expert qui mêle chiffres, droit international, anglais et culture du commerce mondial.
Le bosco, c'est le chef d'orchestre du pont d'un navire. Il encadre les matelots, dirige les manœuvres d'amarrage et veille à ce que tout le matériel de sécurité soit prêt à servir. Un métier de terrain, en pleine mer, où l'on passe des semaines à bord entre grand large et escales.
Le capitaine d'armement, c'est le chef d'orchestre à terre d'une flotte de navires. Ancien navigant devenu cadre dans une compagnie maritime, il recrute et planifie les équipages, veille à la sécurité et au respect des règles internationales, et reste joignable jour et nuit quand un incident survient en mer. Un métier de terrain et de responsabilité, pour celles et ceux que la mer passionne mais qui veulent poser leur sac à terre.
Le capitaine de pêche, c'est le chef à bord : il décide où et comment pêcher, conduit le navire, dirige l'équipage et veille à la sécurité de tous, parfois à des centaines de milles des côtes. Il combine le pilotage, la lecture des fonds marins et de la météo, la gestion des captures et celle d'une véritable petite entreprise flottante. Un métier de terrain, physique et libre, qui recrute fort : la filière cherche des centaines de marins chaque année.
Le capitaine de yacht commande un navire de plaisance professionnelle : il trace la route, manœuvre le bateau, dirige son équipage et veille à la sécurité de tous à bord. Entre la Méditerranée, les Antilles et la Polynésie, il enchaîne navigations, escales et rencontres avec des clients exigeants. Un métier de responsabilité où l'on vit littéralement sur son lieu de travail, accessible après un bac pro maritime ou une formation de capitaine 200.
Sur la passerelle d'une frégate, d'un porte-avions ou d'un sous-marin, le chargé de navigation maritime trace la route du bâtiment, calcule sa position et veille à ce qu'il navigue en toute sécurité, de jour comme de nuit. C'est lui qui tient la carte, surveille le radar, communique avec les autres navires et manœuvre le bateau sous les ordres du chef de quart — avant de le devenir à son tour. Un métier de marin militaire qui mêle technique, sang-froid et voyages autour du monde.
Le charpentier de marine construit, répare et restaure des bateaux en bois : la coque, le pont, le mât, les aménagements intérieurs. C'est un métier d'artisan rare, à la croisée du travail du bois et de la passion de la mer, où l'on façonne des pièces uniques à partir de plans d'architecte naval. Si tu aimes le bois, les outils, la précision et l'ambiance des ports, ce savoir-faire traditionnel se pratique aujourd'hui surtout sur les vieux gréements, les bateaux de pêche et la plaisance.
Le charpentier métallique en construction navale donne forme à l'acier pour bâtir la coque et les structures des bateaux : porte-conteneurs, ferries, paquebots, navires de guerre ou remorqueurs. Il trace, découpe, met en forme, ajuste et assemble d'énormes pièces de tôle, en atelier puis directement à bord. C'est un métier de précision et de force, accessible dès le CAP, dans une filière navale française qui recrute massivement.
Quand un porte-conteneurs accoste, c'est le chef d'équipe de manutention portuaire qui orchestre tout : qui décharge quoi, avec quelle grue, dans quel ordre et en combien de temps. Il ou elle dirige une équipe de dockers, de pointeurs et de conducteurs d'engins, veille à la sécurité de chacun et fait en sorte que le navire reparte à l'heure. Un métier de terrain, physique et stratégique, au cœur du commerce mondial.
Le chef d'équipe scaphandrier dirige depuis la surface les plongeurs qui réparent un quai, inspectent un barrage ou soudent une conduite immergée. C'est lui qui prépare la mission, choisit les procédures de décompression et veille, minute par minute, à la sécurité de ses équipiers sous l'eau. Un métier de terrain rare, très bien payé, qu'on atteint après plusieurs années comme scaphandrier.
Le chercheur du monde marin explore les océans pour comprendre comment fonctionnent les écosystèmes marins : courants, coraux, plancton, poissons, pollutions, effets du réchauffement… Entre campagnes en mer à bord d'un navire océanographique, plongées, analyses en laboratoire et modélisation sur ordinateur, il produit des connaissances qui servent à protéger la biodiversité et à anticiper l'avenir de la planète. Un métier de passionné, très sélectif, qui se construit jusqu'au doctorat.
Le combattant en milieu maritime est un militaire de la Marine nationale qui vit et travaille à bord d'un navire de guerre ou d'un sous-marin. Radars, systèmes d'armes, propulsion, sécurité du bord : il fait tourner le bateau et le protège, en mer comme au combat. Un métier d'équipage, très technique, qui emmène loin — parfois plusieurs mois de mission d'affilée.
Le commissaire de bord est le « directeur d'hôtel » d'un ferry ou d'un navire de croisière : accueil des passagers, cabines, restauration, boutiques, animations, tout passe par lui. Il encadre une équipe entière (réceptionnistes, cuisiniers, barmen, animateurs) et veille au confort comme à la sécurité de centaines, parfois de milliers de personnes. Un métier pour qui rêve de voyager, de parler plusieurs langues et de tout organiser… au milieu de la mer.
Imagine déplacer un conteneur de 30 tonnes au centimètre près, depuis une cabine perchée à 40 mètres au-dessus d'un quai. C'est le quotidien du conducteur d'engins lourds de manutention : il pilote portiques, ponts roulants, grues mobiles ou cavaliers pour charger, décharger et positionner des charges énormes dans les ports, les usines et sur les chantiers. Un métier de précision et de sang-froid, accessible dès le CAP, où la sécurité passe avant tout.
Le conducteur de grue mobile est celui qui soulève ce que personne d'autre ne peut bouger : une charpente de 20 tonnes, une piscine à poser dans un jardin, une éolienne à assembler. Installé aux commandes d'une grue montée sur camion, il calcule, cale son engin, puis déplace des charges énormes au centimètre près. Un métier de précision et de sang-froid, accessible sans long parcours d'études, où l'on change de chantier — et de défi — presque tous les jours.
Aux commandes d'une péniche, d'un automoteur ou d'un convoi poussé, le conducteur de navigation fluviale transporte des marchandises ou des passagers sur les fleuves et les canaux. Écluses, courants, météo, chargement : il pilote, surveille et entretient son bateau, souvent en vivant à bord plusieurs jours d'affilée. Un métier de plein air, très concret, où l'on est vite responsable — et où les entreprises cherchent 200 à 300 personnes chaque année.
Le conducteur de pont roulant pilote une machine géante suspendue au plafond d'une usine ou d'un port pour déplacer des charges qui pèsent parfois plusieurs dizaines de tonnes : bobines d'acier, moteurs, conteneurs, bateaux. Depuis une cabine en hauteur ou avec une télécommande au sol, il déplace au centimètre près des masses qu'aucun humain ne pourrait bouger. Un métier de précision et de sang-froid, accessible sans diplôme avec le CACES R484, et très recherché dans l'industrie, le nucléaire et la logistique.
Le contrôleur des espaces maritimes, c'est l'aiguilleur des mers : depuis un sémaphore perché sur la côte ou depuis un CROSS, il surveille 24h/24 tout ce qui bouge au large — cargos, voiliers, plaisanciers, avions. Radar, jumelles et radio VHF en main, il repère les comportements dangereux, fait respecter le droit maritime et déclenche les secours quand un bateau est en détresse. Un métier militaire de la Marine nationale, accessible dès le bac, où l'on sauve réellement des vies depuis la terre ferme.
Le convoyeur de véhicules conduit lui-même le véhicule à livrer : une voiture neuve vers une concession, un car vers son dépôt, une pelleteuse vers un chantier ou un voilier d'un port à un autre. À chaque mission, un départ, une route différente et une livraison à faire dans les temps, sans la moindre rayure. C'est un métier de terrain, très ouvert (souvent sans diplôme mais avec permis), que beaucoup exercent en indépendant.
Le coordinateur transit en import-export est le chef d'orchestre du voyage des marchandises : il fait partir un conteneur de Shanghai, le fait passer en douane au Havre et le fait livrer chez un client à Lyon, au meilleur prix et dans les délais. C'est un métier de bureau très international, où l'on jongle avec l'anglais, les fuseaux horaires, les transporteurs et les règles douanières. Si tu aimes résoudre des problèmes en temps réel et voir concrètement le résultat de ton organisation, ce métier accessible dès bac+2 est fait pour toi.
Le courtier d'affrètement maritime est l'intermédiaire qui met en relation ceux qui possèdent des navires (les armateurs) et ceux qui ont des marchandises à transporter (les affréteurs). Au téléphone et sur ses messageries toute la journée, il négocie le prix du transport, les dates et les conditions, puis touche une commission quand l'accord est signé. Un métier de négociation ultra-international, où l'anglais et le sens du marché comptent autant que le carnet d'adresses.
Le courtier en bateau, ou « yacht broker », est l'agent immobilier du monde nautique : il met en relation ceux qui veulent vendre ou louer leur bateau et ceux qui rêvent d'en acheter un. Estimation, visites au ponton, essais en mer, négociation, paperasse administrative : il accompagne la transaction du premier contact jusqu'à la signature. Un métier de passion et de réseau, payé à la commission, où l'on parle autant technique nautique qu'anglais et argent.
Chaque jour, des millions de colis, palettes et conteneurs franchissent les frontières : sans déclarant en douane, ils resteraient bloqués. Ce professionnel prépare les déclarations, classe les marchandises, calcule les droits et taxes et dialogue avec l'administration des douanes pour que tout circule vite et en règle. Un métier de bureau très international, accessible dès bac+2, où l'on manie réglementation, anglais et logiciels spécialisés.
Le directeur de port est le patron d'un port : il ou elle décide qui accoste, veille à la sécurité des bateaux et des personnes, gère le budget, les équipes et les travaux sur les quais. Un jour tu négocies un contrat avec un armateur ou une collectivité, le lendemain tu gères une tempête annoncée et le déplacement des navires. C'est un métier de terrain et de stratégie, à cheval entre la mer, la gestion d'entreprise et le service public.
L'éclusier-barragiste fait passer les bateaux d'un niveau d'eau à un autre en manœuvrant les écluses, et règle le niveau des canaux et des rivières grâce aux barrages. C'est un métier de plein air, au bord de l'eau, où l'on est à la fois technicien, gardien de la sécurité et interlocuteur des mariniers et des plaisanciers. Accessible avec un CAP ou un BEP (toutes spécialités) via un concours, il séduit celles et ceux qui aiment la nature, l'autonomie et le service public.
Le foreur pétrole et gaz creuse la Terre — parfois sur plusieurs kilomètres de profondeur — pour atteindre des réserves d'hydrocarbures. Sur le plancher d'un derrick, à terre ou en pleine mer, il assemble les tiges, pilote la machine de forage et surveille en continu la pression du puits. Un métier physique, très bien payé à l'international, où la sécurité passe avant tout.
Perché dans une cabine à 30 ou 50 mètres au-dessus du quai, le grutier pontier portuaire déplace des conteneurs de plusieurs dizaines de tonnes entre les navires, les camions et les trains. Chaque mouvement se joue au centimètre près, avec des marins, des dockers et des chauffeurs qui attendent en bas. C'est un métier de précision, de sang-froid et de gros engins, au cœur du commerce mondial.
Tu accueilles les passagers d'un bateau de croisière et tu fais vivre l'ambiance à bord : jeux, quiz, soirées, spectacles, excursions à quai. Tu es le visage souriant du navire, celui ou celle vers qui tout le monde se tourne pour une info, une activité ou un coup de main. Un métier de contact intense, souvent saisonnier, qui permet de travailler en voyageant et de pratiquer les langues au quotidien.
L'ingénieur en génie maritime imagine et met au point tout ce qui flotte ou travaille en mer : ferries, porte-conteneurs, navires militaires, voiliers de course, éoliennes offshore. Il calcule, modélise en 3D et teste ses idées avant de suivre la construction sur le chantier, jusqu'aux premiers essais en mer. Un métier pour ceux qui aiment les sciences, les grands projets techniques et l'océan.
Quand un porte-conteneurs de 300 mètres arrive au port, quelqu'un doit attraper ses amarres et l'attacher au quai : c'est le lamaneur. À bord d'une vedette rapide ou sur le quai, il sécurise l'accostage et le départ des navires, de jour comme de nuit, par tous les temps. Un métier de marin rare, physique et spectaculaire, où l'on manœuvre des géants des mers à quelques mètres près.
Sur le pont d'un bâtiment de guerre, le maître de pont — qu'on appelle le « bosco » — dirige toutes les manœuvres : appareillage, accostage, mouillage, remorquage, ravitaillement en pleine mer. C'est lui qui commande l'équipe qui manipule les aussières, les câbles et les treuils, souvent par gros temps et sous forte pression. Un métier de terrain, physique et collectif, qui se vit en mer et se transmet sur le tas, avec la Marine nationale comme employeur.
Le marin de la plaisance professionnelle fait partie de l'équipage d'un yacht ou d'un voilier loué à des clients : il manœuvre le bateau, l'entretient du pont à la machine et veille à la sécurité des passagers. C'est un métier de terrain où on vit à bord, on change de port et parfois de pays au fil des saisons. Polyvalent, il peut aussi bien lover une amarre que lustrer l'inox, piloter l'annexe ou préparer une sortie plongée pour les invités.
Le marin-pêcheur travaille en mer, à bord d'un chalutier, d'un fileyeur ou d'un caseyeur, pour ramener le poisson et les crustacés qui finiront dans nos assiettes. Filets à remonter, tri des captures, entretien du bateau, quarts jour et nuit : c'est un métier physique, collectif et rythmé par les marées. Accessible dès le CAP et en forte demande de bras, il permet de grimper vite jusqu'à bosco, patron pêcheur, voire armateur de son propre bateau.
Le matelot de la navigation fluviale vit et travaille à bord d'une péniche, d'un automoteur ou d'un bateau à passagers qui sillonne les fleuves et les canaux. Amarrage, passage d'écluse, barre, entretien du moteur, chargement des marchandises : il fait tourner le bateau aux côtés du capitaine. Un métier de plein air, itinérant, accessible dès le CAP, dans un secteur qui manque de bras.
Le matelot machine, c'est le marin qui fait battre le cœur du navire : moteurs, pompes, groupes électrogènes, circuits de refroidissement… tout ce qui se trouve sous le pont, dans la salle des machines. Entre deux quarts, il participe aussi aux manœuvres de départ et d'arrivée et à l'entretien général du bord. Un métier accessible dès le CAP ou le bac pro maritime, avec de longues périodes en mer compensées par de longs congés à terre.
Le matelot pont, c'est la personne qui fait tourner le navire au quotidien : amarrage, manœuvres, veille à la passerelle, entretien du bateau et surveillance de la cargaison. Tu embarques plusieurs semaines ou plusieurs mois sur un porte-conteneurs, un ferry ou un navire de service, puis tu rentres pour de longs congés. Un métier accessible dès le CAP, très concret, où on apprend surtout en naviguant.