Ingénieur / Ingénieure en génie maritime
Ingénieure en génie maritime
À partir du Bac +5
Emploi : Favorable
Thomas Lohmann / Unsplash
En début de carrière, un ingénieur en génie maritime gagne entre 2 500 et 3 200 € brut par mois selon l'école, la région et le type d'employeur (le CIDJ cite environ 2 500 €, Hellowork 2 800 à 3 200 €). Après 5 à 10 ans, la rémunération se situe généralement entre 3 800 et 4 800 € brut, et dépasse 5 500 à 6 500 € pour un chef de projet ou un directeur technique dans un grand chantier ou un groupe de défense. Les postes à l'international, dans l'offshore ou sur des programmes militaires offrent des primes d'expatriation et de déplacement significatives. Dans la fonction publique (DGA, ingénieur des travaux maritimes), les grilles sont plus basses en début de carrière mais compensées par la stabilité et les primes.
Estimation du net avant impôt sur le revenu (statut cadre, ~25 % de charges). Le montant réel varie selon le statut et la convention collective. SMIC net mensuel ≈ 1 427 €.
Le métier s'exerce à bac+5, avec un diplôme d'ingénieur accrédité par la Commission des titres d'ingénieur (CTI). Deux voies d'accès principales : après le bac général (spécialités maths + physique-chimie ou sciences de l'ingénieur) via une prépa scientifique puis un concours, ou via une école à prépa intégrée en 5 ans ; après un bac+2/+3 (BTS Conception et industrialisation en construction navale, BUT Génie mécanique et productique ou Génie civil, licence de mécanique, CPGE ATS) par les admissions parallèles.
Les écoles de référence : l'ENSTA (site de Brest, ex-ENSTA Bretagne), la plus spécialisée en architecture navale et offshore ; l'École Centrale de Nantes, forte en hydrodynamique et génie océanique (elle abrite le plus grand bassin d'essais de carènes de France) ; l'ENSM à Nantes pour le parcours génie maritime ; SeaTech à Toulon (Université de Toulon) avec son parcours Génie maritime ; l'ENSAM, l'ESTACA ou l'ICAM pour des profils mécaniques ensuite spécialisés. Des masters universitaires (génie mécanique, sciences de la mer, énergies marines renouvelables) constituent une voie alternative, souvent complétée d'une année de spécialisation.
L'alternance existe (Centrale Nantes avec l'ITII Pays de la Loire, ENSTA), et les stages en chantier naval sont déterminants pour décrocher le premier poste.
Trouve des entreprises qui recrutent en alternance pour ce métier.
Au quotidien, l'ingénieur en génie maritime passe une grande partie de son temps en bureau d'études, devant des logiciels de CAO/DAO (CATIA, Rhino, NAPA, AutoCAD) et de simulation numérique. Il conçoit la forme d'une coque, dimensionne une structure en acier ou en composite, vérifie qu'un navire restera stable en pleine tempête, calcule la puissance moteur nécessaire ou la résistance d'une fondation d'éolienne en mer.
Son travail ne s'arrête pas à l'écran. Il rédige des cahiers des charges, discute avec l'armateur ou le client militaire, échange avec les fournisseurs, et fait valider ses plans par les sociétés de classification (Bureau Veritas, DNV, Lloyd's Register) qui vérifient la conformité aux règles de sécurité internationales. Il se rend régulièrement sur le chantier naval pour suivre l'avancement, résoudre les problèmes de fabrication et, moment fort du métier, participer aux essais en mer du navire qu'il a dessiné.
Une dimension environnementale s'est imposée ces dernières années : réduire la consommation de carburant, travailler sur la propulsion vélique, l'hydrogène, le GNL ou l'électrique, évaluer l'impact d'un projet sur le milieu marin. C'est aujourd'hui l'un des axes les plus dynamiques du métier.
On exerce surtout dans les grands bassins industriels du littoral : Saint-Nazaire, Lorient, Brest, Cherbourg, Toulon, La Ciotat, Nantes. Les employeurs sont les chantiers navals civils et militaires (Chantiers de l'Atlantique, Naval Group, Piriou), les bureaux d'études et cabinets d'architecture navale, les sociétés de classification, les armateurs, les acteurs de l'offshore et des énergies marines renouvelables, ainsi que l'État (DGA, ingénieurs des travaux maritimes).
Le rythme est celui d'un travail de projet : des horaires globalement réguliers, mais des pics de tension à l'approche d'un jalon, d'une mise à l'eau ou d'essais en mer. Le télétravail est possible sur les phases de calcul et de conception, beaucoup moins dès qu'il faut être sur le chantier. Les déplacements sont fréquents, souvent à l'international, car un navire se construit rarement dans un seul pays. L'anglais technique est indispensable.
Après quelques années, on peut se spécialiser (hydrodynamique, structures, propulsion, systèmes embarqués, sécurité incendie) ou basculer vers le pilotage : chef de projet, responsable de bureau d'études, directeur technique, expert auprès d'une société de classification. Certains créent leur propre cabinet d'architecture navale, notamment dans la plaisance et la course au large.
Les compétences acquises — mécanique des fluides, calcul de structures, gestion de projet complexe — s'exportent bien : énergies marines renouvelables, offshore pétrolier, aéronautique, spatial, ferroviaire, ou encore recherche et enseignement supérieur.
Le marché est porteur. La filière navale française compte plus de 750 entreprises et a créé plus de 15 000 emplois en dix ans ; le GICAN vise près de 72 000 emplois directs à l'horizon 2030. Les carnets de commandes des Chantiers de l'Atlantique, de Naval Group et de Piriou sont remplis pour plusieurs années, et la loi de programmation militaire soutient durablement le naval de défense. À cela s'ajoutent deux relais de croissance : la décarbonation du transport maritime (propulsion vélique, hydrogène, GNL, rétrofit de flottes) et l'éolien en mer, qui réclament massivement des profils d'ingénieurs. Résultat : de fortes tensions de recrutement sur les métiers d'études et de production, et des jeunes diplômés généralement embauchés en quelques semaines. Les bassins d'emploi sont concentrés sur le littoral (Saint-Nazaire, Lorient, Brest, Cherbourg, Toulon), ce qui suppose une vraie mobilité géographique.