Métallurgie, Plasturgie
61 métiers
Sans outils bien affûtés, une usine ou une scierie s'arrête net. L'affûteur d'outillage industriel est le spécialiste qui redonne du tranchant aux lames de scie, fraises, forets et couteaux industriels, au centième de millimètre près. Un métier manuel et technique, discret mais indispensable, où l'on voit immédiatement le résultat de son travail.
L'ajusteur-monteur est le spécialiste de la précision : il assemble à la main des pièces mécaniques qui doivent s'emboîter au centième de millimètre près. Fuselage d'avion, moule d'usine, boîte de vitesses ou sous-marin — c'est lui qui retouche, ajuste et monte les éléments jusqu'à ce que l'ensemble fonctionne parfaitement. Un métier très manuel, accessible dès le CAP, et qui recrute fort, en particulier dans l'aéronautique.
Microscopes, télescopes, viseurs laser, endoscopes médicaux, caméras embarquées sur satellites : derrière chaque instrument d'optique, il y a quelqu'un qui a monté et réglé les lentilles au micron près. C'est le métier de l'ajusteur-régleur en instruments d'optique, un pro de la précision extrême qui assemble, ajuste, mesure et répare des pièces que l'œil nu ne peut pas contrôler. Un métier concret et technique, accessible dès le bac pro, dans une filière — la photonique — qui manque de bras et recrute des milliers de personnes chaque année.
L'aménageur de véhicules transforme un fourgon, un camion ou un utilitaire nu en véhicule sur mesure : van aménagé, ambulance, camion frigorifique, atelier mobile ou benne à ordures. Entre menuiserie, électricité, soudure et montage mécanique, il fabrique et installe tout ce qui rend le véhicule utilisable pour un métier ou pour l'aventure. Un métier très concret, où l'on voit le résultat de son travail rouler sur la route.
L'architecte naval dessine les bateaux : la forme de la coque, le pont, la voilure, les aménagements intérieurs. Entre calcul scientifique et coup de crayon, il doit garantir qu'un navire flotte droit, avance vite et reste sûr en pleine mer. C'est un métier passion, très technique et très recherché… mais avec très peu de places, qui se joue autant devant un logiciel 3D que sur le chantier, les pieds dans la coque.
L'architecte système hydrogène est le chef d'orchestre technique des installations qui produisent, stockent, transportent ou consomment de l'hydrogène : électrolyseurs, stations de recharge, piles à combustible, trains et camions H2. Il ou elle dessine l'architecture d'ensemble du système, décide comment les briques techniques s'assemblent, puis coordonne des ingénieurs de toutes spécialités jusqu'aux essais finaux. Un métier tout neuf, au cœur de la transition énergétique, où la sécurité et la performance se jouent dès la feuille blanche.
L'armurier de fabrication conçoit, usine et assemble des armes à feu et leurs pièces, puis les règle, les teste et les répare. C'est un métier d'atelier ultra-précis, à mi-chemin entre la mécanique de haute précision, l'artisanat du bois et du métal, et le respect d'une réglementation très stricte. En France, il se prépare dans une poignée d'établissements seulement : c'est une filière rare, pour ceux qui aiment travailler de leurs mains au dixième de millimètre.
L'assembleur monteur donne vie aux objets techniques : à partir d'un plan, il assemble des dizaines de pièces pour construire un moteur, une portière de voiture, un fauteuil d'avion ou une monture de lunettes. Vissage, rivetage, collage, réglages puis tests : rien ne sort de l'atelier sans son contrôle. Un métier concret et manuel, accessible dès le CAP, dans des secteurs qui recrutent (automobile, aéronautique, machines, médical).
Le cadre technico-commercial, c'est la personne qui sait à la fois comment fonctionne un produit complexe (une machine, un logiciel, une installation électrique…) et comment le vendre. Il ou elle rencontre des entreprises clientes, comprend leur problème technique, construit une solution sur mesure et négocie le contrat. Un métier pour celles et ceux qui aiment la technique mais ne se voient pas enfermés derrière un écran toute la journée.
Le chaudronnier ou la chaudronnière transforme des feuilles de métal plates en objets en volume : cuve d'usine, réservoir, carlingue d'avion, coque de bateau ou pièce de centrale nucléaire. À partir d'un plan, il ou elle trace, découpe, plie, roule puis soude la tôle pour donner vie à des pièces souvent uniques. Un métier de précision, très manuel et très demandé : les entreprises peinent à recruter et les salaires progressent vite.
Tu aimes imaginer comment une machine, une pièce ou un véhicule est fabriqué — et coordonner une équipe pour y arriver ? Le chef de projet conception industrielle en mécanique pilote un produit mécanique de la première idée jusqu'à sa mise en production : il choisit les matériaux, encadre les dessinateurs et ingénieurs du bureau d'études, teste les prototypes et tient les délais et le budget. C'est le métier de celles et ceux qui veulent faire de la technique sans rester seuls devant un écran.
Le chef soudeur ou la cheffe soudeuse, c'est la personne qui garantit que chaque cordon de soudure tiendra : sur une coque de sous-marin, un pipeline, un réacteur nucléaire ou le châssis d'un train. Ancien soudeur devenu expert, il ou elle pilote une équipe, vérifie la conformité des assemblages aux normes et forme les nouveaux aux bons gestes. Un métier de terrain, très technique, où la moindre erreur se voit — et où les entreprises s'arrachent les profils qualifiés.
Le cisailleur ou la cisailleuse en métallurgie est la personne par qui tout commence dans l'atelier : c'est elle qui découpe les tôles, barres et tubes qui deviendront ensuite des carrosseries, des pièces d'avion ou des structures métalliques. Guillotine, presse, laser, plasma ou jet d'eau : elle règle et pilote des machines impressionnantes, souvent à commande numérique, en lisant des plans au millimètre près. Un métier concret, accessible dès le CAP, et très recherché par l'industrie française.
Le conducteur de ligne de production en métallurgie est le chef d'orchestre d'un ensemble de machines automatisées qui découpent, forment, assemblent ou traitent le métal. Il lance la production, surveille les écrans et les cadences, règle les équipements, contrôle la qualité des pièces et dépanne les petits incidents sans attendre la maintenance. Un métier très concret, accessible dès le bac pro, où on pilote des machines impressionnantes et où l'industrie recrute fort.
Une pièce d'avion, un arbre de transmission, une soudure de réservoir : avant de partir chez le client, tout passe entre les mains du contrôleur technique en métallurgie. Pied à coulisse, machine à mesurer tridimensionnelle ou radiographie à l'appui, il vérifie au centième de millimètre près que la pièce est conforme au plan. C'est lui qui dit « bon pour la suite » ou « rebut » — un métier de précision où la moindre erreur ne passe pas.
Le dessinateur-projeteur en mécanique transforme une idée en plans précis au centième de millimètre : c'est lui qui dessine en 3D les pièces et les machines avant qu'elles ne soient fabriquées. Voiture, avion, robot, moule d'injection ou machine spéciale — tout passe par son écran et ses logiciels de CAO. Un métier pour ceux qui aiment résoudre des casse-têtes techniques et voir leurs dessins devenir de vrais objets.
Le forgeron industriel façonne le métal chauffé à plus de 1 000 °C pour lui donner sa forme définitive : bielles de moteur, pièces de train d'atterrissage, engrenages, outils… Il pilote des presses, des marteaux-pilons ou des lignes automatisées et contrôle chaque pièce qui sort de la chaîne. Un métier spectaculaire, très technique, qui recrute fort dans l'aéronautique et l'automobile — accessible dès le CAP.
Le galvanoplaste habille les pièces métalliques d'une fine couche de zinc, de chrome, de nickel ou même d'or, en les plongeant dans des bains traversés par un courant électrique. Grâce à lui, une vis ne rouille pas, un pare-chocs brille et une pièce d'avion résiste à des années d'usure. C'est un métier de précision, entre chimie et industrie, accessible dès le CAP et très recherché par les entreprises.
Une pelleteuse qui soulève 10 tonnes, une presse qui plie de l'acier, un ascenseur, un avion qui sort son train d'atterrissage : derrière tout ça, il y a de l'huile sous pression et un hydraulicien industriel. Ce technicien conçoit, installe, règle et dépanne les circuits hydrauliques (vérins, pompes, flexibles, distributeurs) qui donnent leur force aux machines. Un métier de terrain très concret, où on résout des énigmes mécaniques — et où les entreprises manquent cruellement de bras.
Un pont doit-il tenir sous 200 km/h de vent ? Une aile d'avion peut-elle encaisser un choc ? L'ingénieur calcul et structure répond à ces questions avant que quoi que ce soit ne soit construit. Il modélise l'ouvrage ou la pièce sur ordinateur, lui fait subir des simulations extrêmes et dimensionne les matériaux pour que tout tienne — sans gaspiller un gramme de béton ou d'acier.
L'ingénieur CND/END est le « médecin des matériaux » de l'industrie : il vérifie qu'une pièce d'avion, une soudure de centrale nucléaire ou un pipeline ne cache aucune fissure — sans jamais les abîmer. Ultrasons, rayons X, courants de Foucault, caméras thermiques : il choisit et met au point les techniques qui voient l'invisible. Un métier scientifique très concret, où une bonne analyse peut littéralement éviter un accident.
Cet ingénieur transforme du métal en fusion (ou chauffé au rouge et frappé sous presse) en pièces ultra-résistantes : blocs moteurs, trains d'atterrissage d'avion, pièces de centrales nucléaires. Il conçoit la pièce sur ordinateur, choisit l'alliage, règle les procédés puis pilote la production en atelier. Un métier où l'on passe du bureau d'études à la coulée, dans un secteur qui manque de candidats et embauche vite.
L'ingénieur de production, c'est le chef d'orchestre de l'usine : il organise les lignes de fabrication pour que les produits sortent en quantité, à l'heure, au bon prix et sans danger pour personne. Entre l'atelier et le bureau, il encadre des équipes, traque les pannes et les gaspillages, et améliore les machines en permanence. Un métier de terrain très concret, où l'on voit chaque jour le résultat de ses décisions — et qui recrute fort dans toute l'industrie française.
L'ingénieur en génie maritime imagine et met au point tout ce qui flotte ou travaille en mer : ferries, porte-conteneurs, navires militaires, voiliers de course, éoliennes offshore. Il calcule, modélise en 3D et teste ses idées avant de suivre la construction sur le chantier, jusqu'aux premiers essais en mer. Un métier pour ceux qui aiment les sciences, les grands projets techniques et l'océan.
Un produit vient d'être inventé par le bureau d'études… mais comment le fabriquer en série, vite, bien et au bon prix ? C'est le job de l'ingénieur méthodes et process : il imagine la façon dont l'usine va produire, choisit les machines, écrit les modes opératoires et chasse tout ce qui fait perdre du temps ou de l'argent. Un métier de terrain et de cerveau, à cheval entre le bureau et l'atelier.
L'ingénieur R&D invente les produits de demain : une batterie qui tient plus longtemps, un emballage recyclable, un moteur plus silencieux. Il imagine des solutions, les modélise sur ordinateur, construit des prototypes et les teste jusqu'à ce qu'ils fonctionnent vraiment. Si tu aimes comprendre comment les choses marchent et chercher des solutions à des problèmes que personne n'a encore résolus, c'est un métier fait pour toi.
L'ingénieur soudage est le spécialiste de l'assemblage des métaux : c'est lui qui décide comment souder une coque de navire, un réacteur nucléaire ou le fuselage d'un avion, et qui garantit que la soudure tiendra. Il choisit les procédés, rédige les modes opératoires, forme et supervise les soudeurs, puis contrôle la qualité des assemblages. Un métier de terrain et de haute technicité, où une soudure ratée peut coûter très cher — et où les recruteurs manquent cruellement de candidats.
L'ingénieur de maintenance est le médecin des machines : il fait tout pour qu'elles ne tombent jamais en panne, et quand ça arrive quand même, c'est lui qui pilote le dépannage. Il jongle entre le terrain (usine, atelier, salle des machines) et le bureau (planning, budget, analyse de données), en encadrant une équipe de techniciens. Un métier de résolution de problèmes concrets, très recherché dans l'industrie, l'énergie, l'aéronautique ou les transports.
Le laqueur industriel donne aux pièces fabriquées en usine leur couleur, leur brillance et leur protection contre la rouille. Au pistolet ou en cabine de poudrage, il prépare les surfaces, applique la laque puis contrôle une finition qui doit être parfaite, sans coulure ni grain de poussière. Un métier très concret, accessible sans long parcours d'études, où la main et l'œil font toute la différence.
Quand une machine de production tombe en panne, c'est lui ou elle qu'on appelle en urgence. Le mécanicien de maintenance industrielle démonte, diagnostique, répare et règle les équipements d'une usine pour que la production ne s'arrête jamais. Un métier de terrain, très concret, où on manipule autant la clé plate que la tablette de diagnostic — et où les entreprises s'arrachent les candidats.
Chariots élévateurs, grues, nacelles, ponts roulants : ce sont des machines énormes, bourrées d'hydraulique et d'électronique — et quand elles tombent en panne, tout un chantier ou un entrepôt s'arrête. Le mécanicien-réparateur d'engins de levage et de manutention diagnostique, répare et entretient ces engins, à l'atelier comme sur le terrain. Un métier concret, technique et très recherché : la profession n'arrive pas à pourvoir tous ses postes.
Le ou la mécatronicienne fait parler ensemble trois univers : la mécanique, l'électronique et l'informatique. Résultat : des machines « intelligentes » — bras robotisés d'usine, drones, prothèses médicales, systèmes embarqués d'une voiture. Un métier pour celles et ceux qui aiment comprendre comment les choses fonctionnent, les concevoir sur ordinateur… puis mettre les mains dedans pour les faire tourner pour de vrai.
Le modeleur fabrique les modèles et les moules qui servent à produire des pièces en série : une jante de voiture, une pièce de moteur d'avion, un lavabo en céramique ou un boîtier en plastique. Entre le bois, la résine, la CAO 3D et la fraiseuse à commande numérique, c'est le métier de celles et ceux qui aiment passer d'un plan à un objet qu'on peut toucher. Un savoir-faire rare, très recherché dans l'industrie.
Le mouleur noyauteur machine fabrique, à l'aide de machines à mouler et de noyauteuses, les moules en sable dans lesquels on coule ensuite le métal en fusion. Sans son travail, pas de bloc moteur, de pièce d'avion ni de statue en bronze : c'est lui qui donne sa forme à la pièce avant même qu'elle existe. Un métier de précision, très concret, où l'on voit sortir de l'atelier des pièces qu'on retrouve dans les voitures, les trains ou les avions.
Quand une pièce sort d'une machine, d'un moule ou d'une forge, elle est rarement nette : bavures, aspérités, traces de coulée. L'opérateur de traitement d'abrasion de surface fait disparaître tout ça — au meulage, au polissage, au sablage ou à la grenailleuse — jusqu'à obtenir la surface exacte demandée. C'est un métier de main et d'œil, accessible dès le CAP, qui recrute beaucoup dans l'aéronautique, l'automobile, la fonderie et même le luxe.
Empêcher une vis d'avion de rouiller, donner de l'éclat à un bijou, rendre une pièce moteur plus résistante à l'usure : c'est le job de l'opérateur de traitement de surface. En atelier, il plonge les pièces dans des bains chimiques, les projette au pistolet ou les passe au four pour les protéger et les embellir. Un métier manuel et technique, très recherché dans l'aéronautique, l'automobile et le luxe.
Chauffer un métal à 900 °C puis le refroidir d'un coup dans l'huile : c'est ce qui transforme une pièce fragile en pièce ultra-résistante. L'opérateur de traitement thermique pilote ces fours géants pour rendre les engrenages, les outils ou les pièces d'avion plus durs, plus solides et plus durables. Un métier de précision où l'on voit littéralement la matière changer sous ses yeux.
L'opérateur en fabrication mécanique fait tourner les machines qui fabriquent les pièces métalliques de nos voitures, de nos avions ou de nos vélos. Il alimente et surveille des équipements automatisés ou robotisés, contrôle que chaque pièce sort parfaitement aux bonnes dimensions et intervient dès qu'un grain de sable enraye la production. Un métier très concret, accessible dès le CAP, et qui recrute massivement dans toute la France.
Une montre mécanique, c'est parfois plus de 200 pièces minuscules qui doivent s'emboîter au centième de millimètre près. L'opérateur en horlogerie est celui qui les assemble, les règle et les contrôle, assis à son établi, la loupe vissée à l'œil. Un métier de patience et de précision, accessible dès le CAP, qui ouvre les portes des manufactures de luxe françaises et suisses.
Une voiture, c'est environ 5 000 pièces à assembler dans le bon ordre et au bon rythme : c'est exactement le travail de l'ouvrier de montage en construction automobile. Sur la ligne d'assemblage, il fixe, visse, clipse et raccorde les éléments du véhicule (moteur, sièges, tableau de bord, roues, câblage), puis vérifie que tout est conforme avant de laisser passer la caisse au poste suivant. Un métier concret, accessible dès le CAP, où la précision et la vigilance comptent autant que la rapidité.
Le peintre industriel habille et protège les pièces métalliques : carlingues d'avion, coques de bateau, ponts, châssis de camion, mobilier métallique. Bien plus qu'un coup de pinceau, c'est un métier de précision où l'on prépare la surface, règle un pistolet ou un robot et applique des revêtements ultra-techniques contre la corrosion. Un métier manuel, recherché par l'industrie, accessible dès le CAP.
Le programmeur CFAO est celui qui « parle » aux machines-outils. À partir du plan 3D d'une pièce, il écrit sur ordinateur le programme que la fraiseuse ou le tour à commande numérique va exécuter : quel outil, quelle trajectoire, à quelle vitesse. C'est un métier de précision où l'on passe de l'écran à l'atelier, avec à la clé des pièces qui finissent dans un avion, une voiture ou une prothèse médicale.
Le prototypiste en mécanique fabrique la toute première version d'une pièce ou d'une machine, celle qui n'existe encore que sur un écran. À partir des plans du bureau d'études, il usine, imprime en 3D, assemble et règle le prototype, puis le teste pour repérer ce qui coince avant la production en série. C'est le métier idéal si tu aimes bricoler pour de vrai, comprendre comment les choses fonctionnent et voir une idée devenir un objet.
Le régleur, c'est la personne qui fait parler les machines. Avant qu'une usine sorte des milliers de pièces identiques — bouchons, pièces de moteur, emballages, boulons d'avion — c'est lui qui monte les outillages, ajuste les paramètres et lance la production jusqu'à ce que tout soit parfaitement au millimètre près. Un métier très concret, accessible dès le bac pro, où les entreprises s'arrachent les profils : près de 8 recrutements sur 10 sont jugés difficiles.
Le responsable d'îlot de production est le chef d'orchestre d'un petit bout d'usine : une machine, une ligne ou un groupe de postes avec son équipe d'opérateurs. Chaque jour, il lance la production, résout les pannes et les imprévus, veille à la qualité et à la sécurité, et fait progresser l'organisation de son secteur. C'est un métier de terrain où on passe son temps entre les machines et les gens, avec de vraies responsabilités très tôt dans la carrière.
Comment vérifier qu'une aile d'avion, une soudure de centrale nucléaire ou un rail de TGV n'a aucune fissure… sans les casser ? C'est tout l'enjeu du contrôle non destructif (CND) : ultrasons, rayons X, magnétoscopie permettent de « voir » l'intérieur des pièces. Le responsable CND pilote ces contrôles, choisit les bonnes méthodes, encadre les techniciens et signe les conclusions dont dépend la sécurité de milliers de personnes.
Le responsable méthodes-industrialisation est la personne qui transforme un produit dessiné sur ordinateur en produit réellement fabricable en usine. Il ou elle choisit les machines, organise les postes de travail, chiffre les coûts et améliore en continu les lignes de production. C'est le métier idéal si tu aimes résoudre des casse-têtes techniques concrets et voir tes idées tourner en vrai dans un atelier.
Le soudeur assemble des pièces métalliques en les faisant fondre : coque de navire, structure d'avion, tuyauterie de centrale, châssis de voiture… rien ne tient sans lui. C'est un métier de précision où la main compte autant que la lecture de plans techniques. Et c'est aujourd'hui l'un des métiers les plus recherchés de l'industrie française : plus de 10 000 postes restent non pourvus.