Chargé / Chargée de navigation maritime sur navire militaire
Chargée de navigation maritime sur navire militaire
À partir du Bac
Emploi : Favorable
Michael Afonso / Unsplash
Pendant la formation à l'École de maistrance, l'élève est déjà rémunéré (environ 1 545 € brut/mois), nourri, logé et habillé. En début de carrière, un second-maître navigateur timonier perçoit une solde nette d'environ 1 500 à 1 900 € (soit environ 1 800 à 2 200 € brut), à laquelle s'ajoutent les indemnités liées à la vie embarquée : prime de mer, indemnités de mission, d'absence du port-base, alimentation et logement à bord. Avec l'ancienneté, les brevets et les responsabilités de chef de quart, la rémunération peut atteindre 2 500 € net et plus (environ 3 000 à 3 300 € brut), et davantage pour un officier. Le salaire moyen relevé sur Indeed pour ce poste tourne autour de 1 900 € net/mois, toutes anciennetés confondues.
Estimation du net avant impôt sur le revenu (~22 % de charges). Le montant réel varie selon le statut et la convention collective. SMIC net mensuel ≈ 1 427 €.
L'accès principal se fait par l'École de maistrance de la Marine nationale (Brest ou Saint-Mandrier-sur-Mer), ouverte aux jeunes de 17 à 30 ans titulaires du baccalauréat (recrutement sur dossier du bac à bac+3, sans concours écrit). La formation militaire et maritime commune dure environ 4 mois (17 semaines), pendant lesquels l'élève est nourri, logé, habillé et rémunéré (environ 1 545 € brut/mois). Elle est suivie de 6 à 10 mois de spécialisation « navigateur timonier » en école de spécialité, avant la première affectation à bord.
Conditions communes : être de nationalité française, avoir passé la Journée défense et citoyenneté, savoir nager, réussir les tests d'aptitude physique et médicale et les épreuves de sélection au CIRFA.
Deux autres voies existent : l'École des mousses (dès 16-17 ans, après la 3e, pour rejoindre l'équipage de la flotte puis évoluer vers la spécialité), et l'École navale de Lanvéoc-Poulmic pour devenir officier de marine (bac+5, après une classe préparatoire scientifique MP/PC/PSI, ou sur titre). La spécialisation débouche sur des certifications inscrites au RNCP (adjoint chef de quart de passerelle, puis chef de quart de passerelle), reconnues dans le civil.
Trouve des entreprises qui recrutent en alternance pour ce métier.
Le chargé de navigation maritime sur navire militaire — appelé navigateur timonier dans la Marine nationale — est l'homme ou la femme de la passerelle. Sa journée s'organise autour du quart : des périodes de veille de 4 heures qui se succèdent 24 h/24, y compris la nuit et le week-end quand le bâtiment est à la mer.
Pendant son quart, il détermine en permanence la position du navire (GPS, radar, points visuels sur la côte, et encore aujourd'hui les instruments classiques comme le compas et le sextant), reporte la route sur la carte marine papier ou électronique (ECDIS), et signale au chef de quart tout écart ou tout danger : haut-fond, navire qui se rapproche, changement de météo. Il applique le RIPAM, le code de la route des mers, pour éviter les abordages.
Il assure aussi les transmissions de la passerelle : radio VHF, signaux visuels par pavillons ou par projecteur en morse optique — indispensables quand la discrétion électronique est de mise. Il tient à jour les cartes et les documents nautiques, prépare la route des missions à venir, relève les paramètres météo, et prend la barre lors des manœuvres délicates : appareillage, accostage, ravitaillement à la mer, mise en œuvre d'un hélicoptère. Il participe enfin, comme tout marin embarqué, à la sécurité du bord (lutte contre l'incendie et les voies d'eau) et aux exercices de combat.
Le métier s'exerce sous statut militaire, embarqué sur les bâtiments de la Marine nationale : frégates, patrouilleurs, bâtiments de projection, porte-avions, sous-marins, ou à terre dans les sémaphores et les centres opérationnels. Un marin embarqué passe régulièrement plusieurs mois par an loin de son port-base (Brest, Toulon, Cherbourg, outre-mer), avec des missions qui peuvent l'emmener en Atlantique, en Méditerranée, dans l'océan Indien ou le Pacifique.
Le rythme est exigeant : quarts décalés, nuits blanches, mer formée, vie en collectivité dans un espace réduit, et une disponibilité permanente propre au statut militaire. En contrepartie, le marin est nourri, logé à bord, formé gratuitement, et bénéficie d'indemnités liées à la vie embarquée. La condition physique est entretenue toute l'année : le sport fait partie du métier, et l'aptitude médicale est vérifiée régulièrement.
La progression est balisée par les grades et les brevets. On commence comme adjoint chef de quart, puis on passe le brevet supérieur pour devenir chef de quart de passerelle : c'est alors soi qui a la responsabilité de la conduite du bâtiment pendant son quart. Ensuite viennent les fonctions d'officier de navigation, de chef du service opérations, voire de second ou de commandant pour ceux qui accèdent au corps des officiers (École navale, promotion interne).
On peut aussi se spécialiser : navigation sous-marine, météorologie et océanographie militaire, transmissions, sécurité nautique, ou devenir instructeur dans une école de la Marine. Enfin, l'expérience acquise ouvre des passerelles vers le civil : marine marchande (via le brevet d'officier chef de quart passerelle), pilotage portuaire, remorquage, sécurité maritime, affaires maritimes ou encore l'offshore.
La Marine nationale recrute environ 4 000 marins par an sur près de 80 métiers, et les besoins augmentent avec la remontée en puissance des armées (montée en charge du nouveau service national : 3 000 places en 2026, dont 600 dans la Marine, et des objectifs très supérieurs à l'horizon 2030). Les spécialités liées aux opérations navales, à la conduite du bâtiment et à la détection font partie des filières régulièrement en tension, avec plus de postes offerts que de candidats retenus. Le recrutement se fait toute l'année via les CIRFA, avec plusieurs sessions d'incorporation. L'emploi est garanti par contrat (souvent 4 à 10 ans, renouvelable, avec possibilité de carrière), et l'expérience se revend bien dans le civil : marine marchande, pilotage, remorquage, sécurité et sûreté maritimes.