Charpentier / Charpentière de marine
Charpentière de marine
À partir du CAP / BEP
Emploi : Stable
Ichsan Chairul / Unsplash
Un charpentier de marine débutant démarre en général au SMIC ou légèrement au-dessus (environ 1 800 € brut par mois). Avec quelques années d'expérience, la rémunération se situe autour de 2 200 à 2 500 € brut mensuels, et un professionnel très qualifié, chef d'équipe ou chef d'atelier peut dépasser 2 800 à 3 000 € brut. À son compte, le revenu dépend fortement du carnet de commandes, de la notoriété de l'atelier et de la saison. Les chiffres varient aussi selon la région : la Bretagne, la Normandie et les Pays de la Loire concentrent l'essentiel des chantiers.
Estimation du net avant impôt sur le revenu (~22 % de charges). Le montant réel varie selon le statut et la convention collective. SMIC net mensuel ≈ 1 427 €.
La voie royale est le CAP charpentier de marine, préparé en 2 ans après la 3e (environ 1 183 h en centre + 14 semaines en entreprise), accessible aussi en apprentissage ou en reconversion adulte. Très peu d'établissements le proposent en France : les Ateliers de l'Enfer à Douarnenez (Finistère), le lycée professionnel maritime et des CFA en Normandie, Bretagne, Nouvelle-Aquitaine et Pays de la Loire. On peut ensuite se perfectionner avec le BP charpentier de marine (2 ans en apprentissage, niveau bac), qui forme des professionnels autonomes capables d'encadrer un chantier.
Autres voies possibles : un CAP menuisier ou charpentier bois complété par une spécialisation nautique, un bac pro technicien menuisier-agenceur puis une immersion en chantier naval, ou une formation privée de référence comme Skol ar Mor (Mesquer) pour la charpente traditionnelle. L'AFPA et la Fédération des industries nautiques proposent également des titres et certificats de branche (construction nautique, vernissage nautique). Le taux de réussite au CAP des Ateliers de l'Enfer avoisine 90 %, avec environ 3 diplômés sur 4 en emploi à la sortie.
Trouve des entreprises qui recrutent en alternance pour ce métier.
Le charpentier de marine commence par étudier les plans de l'architecte naval, puis les traduit en gabarits : des formes grandeur nature, tracées sur une planche à tracer, qui servent de patron à chaque pièce de la coque. Il choisit ensuite ses bois — chêne, acajou, iroko, mélèze, contreplaqué marine — en fonction de la pièce à réaliser et de sa résistance à l'eau salée.
Vient le façonnage : scier, raboter, cintrer, ajuster au dixième de millimètre. Il monte la quille, l'étrave, les membrures (les « côtes » du bateau), puis fixe le bordé (les planches de la coque). Le calfatage — bourrer les joints d'étoupe et de mastic — garantit l'étanchéité. Il fabrique aussi les cloisons, les aménagements intérieurs, les mâts et les espars, et termine par le ponçage, le vernis, la peinture et l'antifouling avant la mise à l'eau.
Dans la réalité du métier aujourd'hui, la réparation et la restauration l'emportent largement sur la construction neuve : remplacer des membrures pourries sur un vieux gréement, refaire un pont, réparer un bateau de pêche traditionnel. Beaucoup d'ateliers demandent aussi de savoir intervenir un peu sur le polyester et les composites.
On travaille le plus souvent en atelier ou sous hangar, mais aussi dehors : à quai, sur le terre-plein d'un port, parfois sur un chantier de restauration à ciel ouvert. Les structures sont petites — une quinzaine de chantiers seulement construisent ou réparent des bateaux en bois en France — et emploient rarement plus d'une dizaine d'artisans, ce qui suppose beaucoup d'autonomie et de polyvalence.
Le métier est physique : port de pièces de bois lourdes, postures contraignantes dans les fonds de coque, travail en hauteur sur échafaudage, bruit et poussière. Les horaires sont plutôt classiques (journée), avec des pointes d'activité avant la saison estivale, quand tous les propriétaires veulent remettre leur bateau à l'eau. Le télétravail n'existe pas : tout se fait à la main, sur le bateau.
Après quelques années, on peut devenir chef d'équipe ou chef d'atelier, se spécialiser (mâts et espars, restauration de patrimoine classé Monument historique, aménagement intérieur de yachts) ou se diversifier vers la stratification composite et la maintenance nautique. Beaucoup finissent par s'installer à leur compte comme artisans, avec leur propre atelier de réparation.
D'autres passerelles existent : menuiserie d'agencement ou ébénisterie à terre, agencement de yachts de luxe, ou encore transmission du savoir-faire comme formateur dans les écoles spécialisées. Avec un bac pro ou un BTS bois, on peut aussi viser des fonctions de technicien de bureau d'études en construction navale.
C'est un métier de niche : seule une quinzaine de chantiers en France construisent ou réparent encore des bateaux en bois, et les composites ont largement remplacé le bois dans la plaisance de série. Le nombre de postes reste donc limité. En contrepartie, les diplômés sont peu nombreux et le savoir-faire est recherché : les chantiers de restauration du patrimoine maritime (vieux gréements, bateaux classés), le marché du yacht classique et l'aménagement intérieur haut de gamme offrent des débouchés réguliers, en France comme à l'étranger (Royaume-Uni, Pays-Bas, Italie). Les grands acteurs de la construction navale (Chantiers de l'Atlantique, Naval Group) et les constructeurs de plaisance (Bénéteau, Jeanneau, Lagoon) recrutent surtout sur des profils bois/agencement et composite. La mobilité géographique vers les façades maritimes est quasi indispensable.