Frederick Wallace / Unsplash
Un lamaneur débutant gagne environ 1 800 à 2 200 € brut par mois, soit à peu près 1 450 à 1 750 € net. Avec l'expérience, la rémunération monte vers 2 200 à 2 800 € brut, et un chef d'équipe ou un patron de vedette peut dépasser 3 000 € brut. À cela s'ajoutent des éléments qui pèsent lourd dans ce métier : majorations pour le travail de nuit, les dimanches et jours fériés, primes d'astreinte et d'intervention, et parfois participation aux résultats dans les sociétés coopératives (SCOP). Les rémunérations varient nettement d'un port à l'autre selon le trafic (Le Havre, Marseille-Fos et Dunkerque étant les plus actifs).
Estimation du net avant impôt sur le revenu (~22 % de charges). Le montant réel varie selon le statut et la convention collective. SMIC net mensuel ≈ 1 427 €.
Il n'existe pas de formation initiale « lamaneur » que l'on suit directement après le collège : on devient d'abord marin, puis on se spécialise. Le parcours le plus courant passe par un lycée professionnel maritime : CAP maritime (matelot) ou Bac pro Conduite et gestion des entreprises maritimes (CGEM), ou, en formation continue, le Certificat de matelot pont. Après environ 6 mois de navigation, on peut préparer le Capitaine 200, qui permet de commander une vedette de moins de 200 UMS — c'est le sésame demandé par la plupart des sociétés de lamanage. Depuis septembre 2023, la profession dispose enfin de son propre titre : le titre à finalité professionnelle « Lamaneur » (RNCP38020, niveau 4), délivré par l'ANLPF et l'École de formation professionnelle aux métiers du lamanage (EFPML, Marseille), qui couvre les 5 blocs du métier : lamanage, remorquage, complément d'équipage, services de rade et lutte anti-pollution. Beaucoup d'entreprises recrutent aussi des marins expérimentés (pêche, marine marchande, marine nationale) et les forment en interne pendant 6 à 12 mois, parfois via un statut de stagiaire compagnon ou l'apprentissage dans une école d'apprentissage maritime.
Trouve des entreprises qui recrutent en alternance pour ce métier.
Le lamaneur est le marin qui « amarre » et « démarre » les navires dans un port. Concrètement, dès qu'un cargo, un ferry ou un pétrolier approche du quai, l'équipe de lamanage part à sa rencontre en vedette. Le lamaneur récupère les aussières (les gros cordages lancés depuis le navire), les remorque jusqu'au quai et les passe sur les bollards ou les crocs d'amarrage. Au départ, il fait l'inverse : il largue les amarres dans le bon ordre, au bon moment, en coordination avec le pilote, le capitaine et le remorqueur.
Mais le métier ne s'arrête pas là. Les entreprises de lamanage assurent aussi du remorquage léger, du convoyage, des services de rade (interventions sur des navires au mouillage), du complément d'équipage et des missions de lutte anti-pollution en cas de fuite d'hydrocarbures. Le lamaneur entretient aussi son matériel : vedettes, cordages, moteurs, équipements de sécurité. Selon les ports, il peut piloter lui-même l'embarcation s'il détient le titre de Capitaine 200.
Un port ne dort jamais : les navires arrivent à 3 h du matin comme un dimanche de Noël. Le lamanage fonctionne donc en astreinte 24 h/24, 7 j/7, avec des horaires très variables et beaucoup de nuits et de week-ends. Le travail se fait dehors, sur l'eau, exposé au vent, à la pluie et à la houle. C'est physique : manipuler des aussières lourdes et mouillées, embarquer et débarquer d'une vedette en mouvement, garder l'équilibre sur un pont glissant. C'est aussi un métier à risque réel — rupture d'amarre, coincement, chute à l'eau — qui exige une vigilance permanente et un respect strict des procédures.
En France, on compte quelques centaines de lamaneurs seulement, répartis dans une trentaine de ports (Le Havre, Marseille-Fos, Dunkerque, Rouen, Nantes-Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux, Brest, Saint-Malo, Sète, Toulon, Bastia…). La plupart travaillent dans des sociétés coopératives (SCOP) ou des entreprises de lamanage agréées par l'autorité portuaire, souvent avec un fort esprit d'équipe et une grande stabilité de l'emploi une fois intégré.
On commence généralement comme lamaneur d'équipe, puis on passe patron de vedette (il faut le Capitaine 200), chef d'équipe, puis chef de station ou responsable d'exploitation d'une société de lamanage. Certains se spécialisent dans les manœuvres complexes (méthaniers, navires à passagers, opérations de nuit) ou deviennent formateurs dans les centres de formation au lamanage. Comme les lamaneurs sont des marins qualifiés, des passerelles existent vers le remorquage portuaire, le pilotage (avec des études complémentaires poussées), la marine marchande, la navigation fluviale ou les métiers d'exploitation portuaire. Dans les coopératives, il est aussi fréquent de devenir sociétaire et de participer aux décisions de l'entreprise.
C'est un métier de niche — quelques centaines de postes en France seulement — mais les entreprises de lamanage peinent à recruter des marins qualifiés, notamment parce que les candidats arrivent avec des compétences maritimes générales (matelot pont, Capitaine 200) sans formation spécifique au lamanage. La croissance du trafic maritime et la diversification des missions (remorquage, services de rade, complément d'équipage, lutte anti-pollution) font augmenter les besoins. La création du titre RNCP « Lamaneur » en 2023 vise justement à structurer ce recrutement et à faciliter la mobilité entre ports. En pratique : peu de postes ouverts en même temps, mais une vraie stabilité et une bonne employabilité pour qui a le profil et les certificats.