Transport, Logistique, Manutention
108 métiers
L'acheteur, c'est la personne qui décide de ce que son entreprise achète — et à quel prix. Matières premières, pièces industrielles, prestations de services, collections de vêtements : il cherche les meilleurs fournisseurs, compare, négocie et signe les contrats. Un métier de stratégie et de négociation, où chaque euro économisé compte pour l'entreprise.
Un client a 20 tonnes de marchandises à envoyer de Lyon à Barcelone en 48 h : l'affréteur trouve le camion, le bateau ou l'avion qui fera le job, négocie le meilleur prix et suit la livraison jusqu'au bout. C'est le chef d'orchestre du transport de marchandises, à la fois négociateur, organisateur et pompier de service quand un imprévu survient. Un métier de bureau qui bouge vite, très recherché, où l'on gagne à faire la différence sur chaque euro négocié.
L'agent d'exploitation de stationnement fait tourner un parking au quotidien : il accueille les automobilistes, surveille les installations, dépanne les bornes et les barrières, et veille à la sécurité des lieux. C'est un métier de terrain, très concret, accessible sans diplôme, où l'on ne reste jamais assis longtemps. Entre relation client, petite maintenance et vidéosurveillance, aucune journée ne ressemble vraiment à la précédente.
L'agent d'exploitation du réseau ferré fait circuler les trains en toute sécurité : il commande les aiguillages et les signaux, surveille les voies et les installations, et intervient dès qu'un incident menace le trafic. C'est le chef d'orchestre discret qui décide quel train passe, quand et par où — un métier de sang-froid où chaque décision compte pour des milliers de voyageurs.
L'agent d'exploitation est la tour de contrôle du transport routier : c'est lui qui décide quel camion part où, avec quel conducteur et à quelle heure. Entre le téléphone, les écrans de géolocalisation et les imprévus de la route, il fait en sorte que les marchandises arrivent à l'heure et au bon prix. Un métier de sang-froid et d'organisation, accessible dès le bac et qui recrute énormément.
Un bus tombe en panne, une route est barrée, un conducteur est absent : c'est toi qui trouves la solution en quelques minutes pour que les voyageurs arrivent quand même à destination. L'agent d'exploitation transport routier de personnes est la tour de contrôle d'un réseau de bus, de cars scolaires ou de véhicules sanitaires : il construit les plannings, affecte les véhicules et régule le trafic en temps réel. Un métier de terrain et d'écrans, accessible dès bac+2, dans un secteur qui recrute beaucoup.
Bien plus qu'un « poinçonneur de billets » : l'agent de contrôle du réseau ferré est le visage de l'entreprise à bord des trains, des métros ou des bus. Il vérifie les titres de transport, mais surtout il informe, rassure et protège les voyageurs, et gère tous les imprévus du trajet — retard, malaise, conflit. Un métier de terrain, en mouvement permanent, accessible sans diplôme spécialisé grâce à une formation payée par l'employeur.
L'agent de liaison courrier est celui qui fait circuler l'information « physique » dans une entreprise, un hôpital ou une mairie : il réceptionne, trie et distribue le courrier et les colis, service par service, tous les jours. À l'hôpital ou à l'armée, on l'appelle le vaguemestre. C'est un métier de terrain, accessible sans diplôme, où l'on bouge, on croise tout le monde et on manipule des documents parfois très confidentiels.
L'agent de péage est le visage humain de l'autoroute : il accueille les automobilistes, encaisse les passages, dépanne les voies automatiques et surveille le trafic à l'entrée et à la sortie du réseau. Un métier de contact accessible sans diplôme spécifique, qui s'exerce 24 h/24 en horaires postés. Attention : avec le télépéage et le péage « en flux libre » (sans barrière), le métier se transforme très vite vers la relation client à distance et la supervision technique.
L'agent de sûreté portuaire est le gardien des quais : il contrôle qui entre et qui sort du port, inspecte les véhicules et les bagages, surveille les caméras et patrouille le long des terminaux, de jour comme de nuit. Son objectif : empêcher qu'une personne, une arme ou une marchandise interdite se glisse à bord d'un navire ou dans une zone protégée. Un métier de terrain, très encadré par une réglementation internationale (le code ISPS), accessible dès le niveau CAP avec une carte professionnelle.
L'agent de trafic aérien est le chef d'orchestre de l'avion au sol : entre l'atterrissage et le décollage suivant, il a souvent moins d'une heure pour faire nettoyer, ravitailler, charger et embarquer l'appareil. Il coordonne toutes les équipes de piste, calcule l'équilibrage de l'avion et dialogue avec l'équipage. Un métier de terrain, sous pression, où la ponctualité et la sécurité ne se négocient pas.
Un container de baskets doit partir de Shanghai et arriver dans un entrepôt près de Lyon en trois semaines : c'est l'agent de transit qui organise tout le voyage. Depuis son bureau, il réserve les bateaux, avions ou camions, prépare les documents de douane et suit la marchandise à la trace. Un métier de coordination, très international, où on parle anglais toute la journée et où on résout des imprévus en permanence.
L'aide-livreur accompagne le chauffeur-livreur sur sa tournée : il charge le camion, porte les colis jusqu'au client et fait gagner un temps précieux au binôme. Un métier de terrain, physique et rythmé, accessible sans diplôme ni permis, qui permet de mettre un premier pied dans le monde du transport et de la logistique. C'est souvent la porte d'entrée vers les métiers de chauffeur-livreur ou de préparateur de commandes.
L'aiguilleur du rail, c'est un peu le contrôleur aérien du train : depuis un poste d'aiguillage ou un centre de commande, il trace les itinéraires, ouvre les signaux et décide quel train passe, quand et sur quelle voie. Chaque geste engage la sécurité de milliers de voyageurs, des marchandises et des équipes qui travaillent sur les voies. Un métier de sang-froid, accessible dès le bac, avec une formation payée dès le premier jour.
L'approvisionneur logistique est celui qui fait en sorte que rien ne manque jamais : ni la pièce sur la chaîne de montage, ni le produit dans le rayon. Il calcule les besoins, passe les commandes aux fournisseurs, surveille les stocks et court après les retards de livraison. Un métier de chef d'orchestre des flux, où l'on jongle entre tableaux de bord, logiciels ERP et coups de fil aux fournisseurs du monde entier.
L'approvisionneur de points de distribution fait en sorte que les produits soient toujours là où le client les attend : journaux dans les kiosques, magazines en rayon, boissons et snacks dans les distributeurs automatiques, colis dans les points relais. Il prépare sa tournée, livre, réassortit les présentoirs, récupère les invendus et signale les ruptures. Un métier de terrain, très matinal, accessible sans diplôme, où l'on est autonome et où l'on voit concrètement le résultat de son travail.
L'assistant achat est le bras droit des acheteurs d'une entreprise : il cherche des fournisseurs, compare les devis, passe les commandes et vérifie que tout arrive au bon prix et au bon moment. C'est un métier de coulisses où l'on jongle entre chiffres, négociation et suivi de dossiers. Accessible dès un bac+2, c'est souvent la meilleure porte d'entrée vers le métier d'acheteur.
L'assistant administration des ventes (ou « assistant ADV ») est la tour de contrôle de la commande client : il l'enregistre, la suit jusqu'à la livraison, édite la facture et règle les imprévus. C'est le point de contact entre les clients, les commerciaux, l'entrepôt et la comptabilité. Un métier de bureau accessible avec un Bac+2, très demandé dans l'industrie, le commerce et l'export.
Quand un porte-conteneurs de 400 mètres accoste, quelqu'un a déjà décidé quel conteneur sort en premier, quelle grue s'en charge et où la marchandise sera stockée : c'est l'assistant d'exploitation de terminal portuaire. Véritable chef d'orchestre du quai, il planifie les escales, coordonne les équipes de manutention et jongle avec les imprévus (retard de navire, météo, douane). Un métier de terrain, international et sous tension, accessible dès un bac+2 dans les grands ports français.
L'assistant d'exploitation du transport fluvial est le chef d'orchestre à terre des bateaux qui circulent sur les fleuves et les canaux. Depuis son bureau, il planifie les voyages, réserve les créneaux d'écluses, organise le chargement des céréales, du sable ou des conteneurs, et reste en contact permanent avec les bateliers et les ports. Un métier de logistique concret et 100 % tourné vers un transport plus écologique : une seule péniche remplace jusqu'à 200 camions.
L'assistant d'exploitation transport maritime est la tour de contrôle d'un navire qui arrive au port : il prépare l'escale, organise le chargement et le déchargement des marchandises ou l'accueil des passagers, et s'assure que tous les papiers (douane, sécurité) sont en règle. Entre le quai, l'écran et le téléphone, il jongle en français et en anglais avec les capitaines, les dockers, les douanes et les clients. Un métier de coordination accessible en deux ans après le bac, au cœur du commerce mondial.
L'assistant import-export est le chef d'orchestre des marchandises qui traversent les frontières : il prépare les dossiers, gère les papiers de douane, suit les transports et parle chaque jour anglais avec des clients ou des fournisseurs à l'autre bout du monde. Un métier de bureau, mais tourné vers l'international, accessible dès bac+2 et très demandé en alternance. Si tu aimes les langues, l'organisation et l'idée de travailler avec des gens de plusieurs pays sans forcément déménager, ce poste est une porte d'entrée idéale dans le commerce international.
Chaque jour, des milliers de navires transportent 90 % des marchandises du monde — et derrière chaque cargaison, quelqu'un a accepté d'en assurer le risque : c'est l'assureur maritime. Son job : évaluer ce qui peut mal tourner (tempête, échouement, vol, piraterie, conteneurs perdus en mer), fixer le prix de la garantie et négocier le contrat avec les armateurs et les courtiers. Un métier d'expert qui mêle chiffres, droit international, anglais et culture du commerce mondial.
Le billettiste, c'est la personne qui transforme un projet de déplacement en billets bien réels : avion, train, bateau. Devant son écran et son casque, il cherche le meilleur itinéraire, le bon tarif, la bonne correspondance — et gère les imprévus quand un vol est annulé à l'autre bout du monde. Un métier de précision pour qui aime les voyages, les langues et résoudre des casse-têtes.
Le capitaine d'armement, c'est le chef d'orchestre à terre d'une flotte de navires. Ancien navigant devenu cadre dans une compagnie maritime, il recrute et planifie les équipages, veille à la sécurité et au respect des règles internationales, et reste joignable jour et nuit quand un incident survient en mer. Un métier de terrain et de responsabilité, pour celles et ceux que la mer passionne mais qui veulent poser leur sac à terre.
Le cariste est le pilote des entrepôts : aux commandes d'un chariot élévateur, il décharge les camions, range les palettes jusqu'à plusieurs mètres de hauteur et prépare les commandes qui partiront chez les clients. C'est un métier de terrain, accessible sans diplôme mais avec un CACES obligatoire, où la précision compte autant que la vitesse. Avec l'explosion du e-commerce, les entreprises s'arrachent les caristes qualifiés.
Mini-pelles, nacelles, échafaudages, marteaux-piqueurs : le chargé de location est celui qui met le bon engin entre les mains du bon client, au bon moment. À la fois commercial, technicien et organisateur, il conseille les artisans, les entreprises de BTP et les particuliers, établit les contrats et veille à ce que chaque machine parte en sécurité et revienne en bon état. Un métier de terrain accessible dès bac+2, dans un secteur qui recrute beaucoup et forme en interne.
Le chauffeur-livreur préparateur, c'est la personne qui prépare les commandes puis les apporte directement chez les clients : particuliers, commerces, restaurants ou entreprises. Chaque journée est différente : on organise sa tournée, on charge le camion, on roule, et on rencontre des dizaines de personnes. Un métier accessible dès le permis B, très recherché, où on ne reste jamais assis derrière un bureau.
Quand un porte-conteneurs accoste, c'est le chef d'équipe de manutention portuaire qui orchestre tout : qui décharge quoi, avec quelle grue, dans quel ordre et en combien de temps. Il ou elle dirige une équipe de dockers, de pointeurs et de conducteurs d'engins, veille à la sécurité de chacun et fait en sorte que le navire reparte à l'heure. Un métier de terrain, physique et stratégique, au cœur du commerce mondial.
Le chef d'équipe en déménagement est le capitaine du camion : il organise le chantier, répartit les tâches entre les déménageurs et veille à ce que chaque meuble, carton ou objet fragile arrive intact à destination. C'est un métier de terrain, physique et jamais routinier, où on rencontre de nouvelles personnes et de nouveaux lieux chaque jour. Accessible dès le CAP, il permet de prendre des responsabilités très vite, parfois avant 25 ans.
Le chef d'équipe logistique est le manager de terrain d'un entrepôt : il pilote une équipe de caristes, préparateurs de commandes et manutentionnaires pour que les marchandises soient reçues, stockées puis expédiées dans les temps. C'est le premier niveau d'encadrement de la logistique, accessible sans passer par de longues études — et un vrai tremplin vers des postes de responsable d'entrepôt. Un métier de mouvement, où l'on résout des imprévus toute la journée, casque de sécurité sur la tête et tablette à la main.
Le chef d'escale est le chef d'orchestre de l'aéroport : entre l'atterrissage et le décollage, il coordonne tout ce qui se passe autour de l'avion — passagers, bagages, fret, nettoyage, carburant — avec une seule obsession, que l'appareil reparte à l'heure et en sécurité. À la tête d'une équipe d'agents d'escale, il gère les imprévus en direct : retard, météo, correspondance ratée, passager en difficulté. Un métier de terrain, en anglais, où chaque journée ressemble à une partie d'échecs contre le chronomètre.
Le chef de groupe affrètement, c'est le cerveau qui trouve un camion, un bateau, un train ou un avion pour chaque marchandise à déplacer — au meilleur prix et dans les délais. À la tête d'une équipe d'affréteurs, il négocie avec les clients et les transporteurs, surveille les marges et débloque les imprévus. Un métier de négociation et de réactivité, où chaque journée ressemble à une partie de Tetris grandeur nature avec de vraies palettes et de vrais camions.
Chaque année, des milliers d'accidents se produisent sur les routes françaises. Le chef de service sécurité trafic routier est la personne qui analyse ces accidents, comprend pourquoi ils arrivent à tel carrefour ou sur telle ligne droite, et met en place les solutions : nouvelle signalisation, aménagement du virage, campagne de prévention dans les lycées. À la tête d'une équipe, dans un département, une métropole ou une direction des routes, il ou elle transforme des statistiques en vies sauvées.
Le chef opérateur des manœuvres, c'est la personne qui « fabrique » les trains : dans une gare de triage ou un centre de maintenance, il attelle et dételle les wagons, trie les rames, actionne les aiguillages au sol et donne le feu vert au départ. Il pilote une petite équipe et garantit que chaque mouvement se fait en toute sécurité, de jour comme de nuit. Un métier de terrain, très concret, accessible avec un CAP ou un bac, où l'on apprend surtout sur le tas grâce à une formation maison payée par l'employeur.
Le commercial export vend les produits de son entreprise à l'étranger : il cherche de nouveaux clients à l'autre bout du monde, négocie les contrats et suit les commandes jusqu'à la livraison. C'est un métier pour ceux qui aiment les langues, les voyages et le contact avec des cultures différentes. Entre un salon à Dubaï, un rendez-vous à Séoul et un dossier de douane à boucler, aucune journée ne ressemble à la précédente.
Chaque jour, tu prends le volant d'un véhicule de plus de 50 places et tu transportes des dizaines de personnes : des collégiens le matin, des salariés, des habitants qui n'ont pas de voiture. Ton job, c'est de les emmener à l'heure, en sécurité et de bonne humeur, sur un itinéraire et des arrêts bien définis. Un métier accessible sans le bac, qui recrute massivement partout en France et où l'on est vraiment autonome dans son travail.
Aux commandes d'un locotracteur ou d'une locomotive de manœuvre, tu déplaces, assembles et gares les wagons et les rames dans les gares de triage, les dépôts et les sites industriels. C'est le métier qui fabrique les trains avant qu'ils partent sur le réseau. Un job de plein air, très technique côté sécurité, accessible dès le niveau CAP/BEP et actuellement en forte tension de recrutement.
Imagine déplacer un conteneur de 30 tonnes au centimètre près, depuis une cabine perchée à 40 mètres au-dessus d'un quai. C'est le quotidien du conducteur d'engins lourds de manutention : il pilote portiques, ponts roulants, grues mobiles ou cavaliers pour charger, décharger et positionner des charges énormes dans les ports, les usines et sur les chantiers. Un métier de précision et de sang-froid, accessible dès le CAP, où la sécurité passe avant tout.
Le conducteur de car de tourisme emmène des groupes de voyageurs sur les routes de France et d'Europe : week-end à la montagne, circuit culturel en Italie, voyage scolaire ou séjour au ski. Au volant d'un autocar grand tourisme, il assure la sécurité et le confort de ses passagers, gère les horaires et les étapes, et devient souvent le premier visage du voyage. Un métier accessible dès le CAP, qui recrute beaucoup, pour celles et ceux qui aiment conduire, bouger et le contact avec les gens.
Tu conduis un minibus ou un van de moins de 10 places pour transporter des passagers : élèves vers leur collège, habitants d'un village qui réservent leur trajet, clients d'un hôtel vers l'aéroport ou petits groupes de touristes. Au volant, tu es à la fois pilote, hôte d'accueil et garant de la sécurité de tes passagers. Un métier accessible avec le permis B, très recherché, où le contact humain compte autant que la conduite.
Aux commandes d'une péniche, d'un automoteur ou d'un convoi poussé, le conducteur de navigation fluviale transporte des marchandises ou des passagers sur les fleuves et les canaux. Écluses, courants, météo, chargement : il pilote, surveille et entretient son bateau, souvent en vivant à bord plusieurs jours d'affilée. Un métier de plein air, très concret, où l'on est vite responsable — et où les entreprises cherchent 200 à 300 personnes chaque année.
Au volant d'un camion de plus de 3,5 tonnes, le conducteur ou la conductrice de poids lourd achemine des marchandises d'un point A à un point B, en courte ou longue distance. Chaque journée est différente : nouvelles routes, nouveaux clients, nouveaux chargements. C'est un métier d'autonomie et de responsabilité, très recherché : le secteur manque de plusieurs dizaines de milliers de conducteurs.
Carburant, gaz, produits chimiques, déchets toxiques : ce conducteur transporte sur route des marchandises qui ne pardonnent aucune erreur. Au volant d'un poids lourd ou d'une citerne, il applique une réglementation européenne très stricte (l'ADR) à chaque chargement, chaque trajet et chaque livraison. Un métier accessible dès le CAP, très demandé, mieux payé que la conduite classique — mais qui exige une sécurité irréprochable.
Une pale d'éolienne de 60 mètres, une pelleteuse de 80 tonnes, un pont préfabriqué : quand la marchandise ne rentre dans aucun camion normal, c'est ce conducteur qui la déplace. Il pilote des ensembles routiers hors gabarit sur des itinéraires validés à l'avance, entouré de voitures pilotes, avec une autorisation préfectorale en poche. Un métier de précision où chaque rond-point, chaque pont et chaque ligne électrique se calcule avant de partir.
Quand une éolienne, un pont préfabriqué ou une pelleteuse de 80 tonnes traverse la France, quelqu'un ouvre et ferme la route devant et derrière : c'est la voiture pilote. Gyrophares allumés et panneau « convoi exceptionnel » sur le toit, tu préviens les autres automobilistes, tu sécurises les ronds-points et les passages étroits, et tu guides le camion mètre par mètre. Un métier de terrain accessible avec le permis B et une formation de 3 jours seulement — mais où la vigilance ne retombe jamais.
Sans lui, les pompes des stations-service seraient vides et les avions cloués au sol. Le conducteur livreur avitailleur transporte du carburant au volant d'un camion-citerne, puis le livre en toute sécurité dans les cuves des stations, des entreprises, des particuliers — ou directement dans les réservoirs des avions. Un métier de terrain, autonome et très encadré, où la moindre erreur de manipulation ne pardonne pas.
Le conducteur-livreur transporte et remet des colis, des repas ou des marchandises à des particuliers et à des entreprises, sur une tournée qu'il organise lui-même dans un rayon proche. Chaque journée, il enchaîne conduite, manutention et contact client — et rentre le soir au dépôt. Un métier accessible sans diplôme dès 18 ans, qui recrute massivement avec l'explosion du e-commerce.