Chef / Cheffe de service sécurité trafic routier
Cheffe de service sécurité trafic routier
À partir du Bac +5
Emploi : Stable
Mika Baumeister / Unsplash
Dans la fonction publique territoriale, un ingénieur territorial débute autour de 1 950 € brut mensuel de traitement indiciaire, mais les primes (RIFSEEP), l'encadrement et les astreintes portent la rémunération réelle d'un chef de service à environ 2 400 à 3 000 € brut par mois en début de poste. Avec l'expérience et le passage au grade d'ingénieur principal ou d'ingénieur en chef, on atteint 3 500 à 4 500 € brut mensuel, davantage sur un poste de direction dans une grande collectivité. Dans le privé (bureaux d'études mobilité, sociétés d'autoroutes), les niveaux sont un peu plus élevés : les postes d'ingénieur sécurité tournent autour de 45 000 à 50 000 € brut annuels, et jusqu'à 65 000 € et plus pour les profils confirmés.
Estimation du net avant impôt sur le revenu (statut cadre, ~25 % de charges). Le montant réel varie selon le statut et la convention collective. SMIC net mensuel ≈ 1 427 €.
Le métier est accessible à bac+5, principalement via un diplôme d'ingénieur (travaux publics, génie civil, transports) ou un master spécialisé en transports, mobilités ou sécurité des réseaux. Les écoles les plus repérées sont l'ENTPE (voies d'approfondissement « Mobilité et transport » et « Ingénierie de la mobilité »), l'ESTP, l'INSA, l'ESITC, ainsi que les masters TURP (Transports urbains et régionaux de personnes) à Lyon ou le master « Sécurité des transports et de leurs réseaux » de l'UVSQ.
Un parcours plus progressif est possible : BUT Génie civil - construction durable parcours travaux publics (bac+3), puis licence professionnelle et expérience de terrain en exploitation routière, avant une promotion interne ou une formation complémentaire. Dans la fonction publique, l'accès se fait surtout par concours (ingénieur territorial, ingénieur en chef territorial, ingénieur des travaux publics de l'État) ou par recrutement contractuel sur des postes de chargé de mission sécurité routière en préfecture ou en département. Le CNFPT propose des cycles de professionnalisation dédiés, comme la formation « Chef d'agence et de service des routes ». Comptez en général 3 à 5 ans d'expérience avant d'encadrer un service.
Trouve des entreprises qui recrutent en alternance pour ce métier.
La journée commence souvent devant des données : relevés d'accidents, comptages de trafic, remontées des patrouilleurs et des forces de l'ordre. Le chef ou la cheffe de service sécurité trafic routier passe une bonne partie de son temps à analyser cette « accidentologie » pour repérer les zones dangereuses du réseau — un carrefour mal éclairé, une sortie d'autoroute trop courte, une traversée piétonne mal placée.
À partir de ce diagnostic, il ou elle bâtit un plan d'actions : reprise de la signalisation horizontale et verticale, pose de glissières, réaménagement d'un giratoire, installation de radars pédagogiques, mais aussi actions de prévention (interventions dans les collèges et lycées, campagnes de sensibilisation, opérations avec la gendarmerie). Une autre partie du métier est plus humaine et politique : encadrer les agents du service, répartir le travail, faire monter l'équipe en compétences, et négocier en permanence avec les partenaires — élus, collectivités, police et gendarmerie, services techniques, associations de prévention, exploitants d'autoroutes.
S'ajoute une dimension administrative bien réelle : rédiger des arrêtés de circulation, suivre le budget du service, répondre aux courriers des habitants inquiets pour la sécurité de leur rue, et rendre compte des résultats devant la direction ou les élus. En cas d'accident grave, d'intempéries ou de crise (neige, inondation, chantier d'urgence), le service peut être mobilisé en dehors des horaires habituels.
Le métier se pratique surtout dans le secteur public : conseils départementaux, métropoles et grandes intercommunalités, directions interdépartementales des routes (DIR) de l'État, préfectures (comme coordonnateur ou coordonnatrice sécurité routière). On le retrouve aussi chez les sociétés concessionnaires d'autoroutes, dans les bureaux d'études en mobilité et chez certains grands exploitants de transport.
Le quotidien alterne bureau (analyse, réunions, rédaction, réponse aux appels d'offres) et terrain : visites de sites accidentogènes, contrôles de chantiers, audits de sécurité d'itinéraires. Il faut donc être à l'aise avec la conduite, accepter les déplacements fréquents dans le département et porter l'équipement de sécurité sur le bord de la route. Les horaires sont globalement de bureau, mais deviennent variables en période de viabilité hivernale, lors d'événements majeurs ou d'astreintes. L'effort physique reste faible, mais la charge mentale peut être forte : les décisions prises engagent la sécurité d'usagers réels.
On arrive rarement à ce poste juste après le diplôme : le parcours classique passe par quelques années comme chargé d'études en infrastructures, ingénieur d'exploitation de la route, chargé de mission mobilité ou responsable d'un centre d'entretien et d'intervention, avant de prendre la responsabilité d'un service.
Ensuite, les portes s'ouvrent largement : direction d'une agence routière territoriale, direction des infrastructures ou des mobilités d'une collectivité, poste de direction en DIR, expertise nationale au Cerema ou à l'ONISR, ou passage dans le privé (bureaux d'études, concessionnaires, éditeurs de solutions de trafic intelligent). Les spécialisations possibles sont nombreuses : véhicules autonomes et route connectée, mobilités douces et sécurité des cyclistes, gestion de trafic en temps réel, ou sécurité des systèmes ferroviaires et de la signalisation.
Le nombre de postes reste limité — chaque département, métropole, DIR ou préfecture n'en compte que quelques-uns — mais les besoins ne faiblissent pas : l'objectif national de réduction de la mortalité routière, la montée des mobilités douces (vélo, trottinettes), le vieillissement du patrimoine routier et l'arrivée des véhicules connectés créent une demande continue d'expertise. Les collectivités recrutent régulièrement des ingénieurs sécurité routière, souvent en difficulté pour trouver des candidats qualifiés, et publient des offres sur les plateformes de la fonction publique. Le marché est donc plutôt favorable aux profils diplômés bac+5 avec quelques années de terrain, mais on n'accède pas au poste directement en sortie d'études.