Directeur / Directrice de travaux d'infrastructure
Directrice de travaux d'infrastructure
À partir du Bac +5
Emploi : Favorable
Ronnakorn Triraganon / Unsplash
Un directeur de travaux qui débute dans la fonction (après plusieurs années comme conducteur de travaux) démarre autour de 3 800 à 4 100 € brut par mois, souvent avec véhicule de fonction. Le salaire médian se situe autour de 5 500 € brut mensuel, et les profils confirmés pilotant de grandes opérations atteignent 6 500 à 8 000 € brut, soit 65 000 à 95 000 € brut annuels. S'y ajoutent fréquemment primes de résultat, intéressement, indemnités de grand déplacement et véhicule. Dans la fonction publique territoriale ou d'État, les rémunérations sont plus resserrées et suivent les grilles indiciaires (ingénieur territorial, ITPE).
Estimation du net avant impôt sur le revenu (statut cadre, ~25 % de charges). Le montant réel varie selon le statut et la convention collective. SMIC net mensuel ≈ 1 427 €.
La voie principale est un diplôme d'ingénieur (bac+5) en génie civil, travaux publics ou infrastructures : ESTP, ENTPE, INSA, Polytech, écoles des Mines, ou un master mention génie civil à l'université. L'ENTPE, sous tutelle du ministère de la Transition écologique, mène plus particulièrement vers les postes de l'État et des collectivités (DIR, DREAL, corps des ITPE).
Une autre voie, très courante dans les travaux publics, part d'un BTS travaux publics ou d'un BUT génie civil - construction durable (bac+2/bac+3), complété par une licence professionnelle puis une admission parallèle en école d'ingénieurs, ou par l'expérience : chef de chantier, puis conducteur de travaux, puis directeur de travaux après 8 à 15 ans de terrain. L'alternance et l'apprentissage sont très valorisés dans ce secteur.
Dans la fonction publique territoriale ou d'État, l'accès passe aussi par les concours (technicien, ingénieur territorial, ingénieur des TPE) ou par le recrutement contractuel.
Trouve des entreprises qui recrutent en alternance pour ce métier.
Au quotidien, le directeur ou la directrice de travaux d'infrastructure jongle entre le bureau et le chantier. La journée commence souvent par un point d'avancement : où en est le terrassement, la pose des réseaux, le coulage du tablier du pont ? Il ou elle vérifie que le planning tient, que les engins et les matériaux sont bien là au bon moment, et arbitre quand un imprévu survient (météo, sol instable, réseau enterré non repéré, retard d'un sous-traitant).
Une grande partie du métier consiste à piloter des chiffres et des relations. Suivi budgétaire, situations de travaux, avenants, négociation avec les fournisseurs, réunions de chantier avec le maître d'ouvrage (une collectivité, l'État, la SNCF, un concessionnaire d'autoroute…), les bureaux d'études et les services techniques. Il faut aussi obtenir et respecter les autorisations : arrêtés de circulation, contraintes environnementales, riverains à informer.
La sécurité et la qualité occupent une place centrale : contrôle du respect des règles de prévention, analyse des risques, vérification de la conformité technique des ouvrages, réception des travaux. Sur les postes tournés vers l'entretien (voirie, ouvrages d'art, infrastructure ferroviaire, ouvrages hydrauliques, remontées mécaniques), s'ajoutent la programmation des campagnes de maintenance, la gestion du patrimoine et la préparation des interventions d'urgence.
C'est un poste à responsabilité, exercé chez un grand groupe ou une PME de travaux publics, dans une collectivité territoriale, un service de l'État (DIR, DREAL), un gestionnaire de réseau ou une société d'exploitation. On alterne bureau, véhicule et chantier en extérieur : casque, chaussures de sécurité et gilet font partie de la panoplie, même si l'effort physique reste modéré. Les horaires sont variables, souvent longs, avec des pics avant une échéance de livraison ou lors d'un basculement de circulation, parfois de nuit ou le week-end pour limiter la gêne des usagers. Le télétravail est possible mais seulement partiel : la présence sur site reste indispensable. La mobilité géographique est fréquente, y compris à l'international sur les grands projets.
On n'arrive presque jamais directement à ce poste : le parcours classique passe par plusieurs années comme ingénieur travaux ou conducteur de travaux, parfois après un passage par les études ou les méthodes. Ensuite, les évolutions sont nombreuses : directeur de projet sur une opération de très grande envergure, directeur d'agence ou de centre de profit, directeur technique, responsable d'exploitation d'un réseau. Dans la fonction publique, on peut viser la direction d'un service technique ou d'une direction des infrastructures. D'autres bifurquent vers la maîtrise d'ouvrage (côté donneur d'ordre), l'expertise en ouvrages d'art, le conseil, ou créent leur propre entreprise de travaux.
Les travaux publics font partie des secteurs qui peinent le plus à recruter : conducteur de travaux et ingénieur travaux publics figurent régulièrement sur la liste officielle des métiers en tension, et les profils d'encadrement expérimentés sont rares. Les besoins sont portés par les grands programmes d'infrastructures (Grand Paris Express, plan de rénovation des ponts, régénération du réseau ferroviaire), la rénovation des réseaux d'eau et la décarbonation de la construction. La conjoncture reste toutefois contrastée : après plusieurs années porteuses, l'activité des travaux publics recule en 2026, ce qui peut ralentir certains recrutements sans supprimer la pénurie structurelle de cadres de chantier. Les postes existent partout en France, avec une forte demande en Île-de-France et sur les grandes métropoles.