Ingénieur / Ingénieure logistique
Ingénieure logistique
À partir du Bac +5
Emploi : Favorable
Arno Senoner / Unsplash
Un ingénieur logistique débutant démarre autour de 2 900 à 3 300 € brut par mois (soit environ 35 000 à 40 000 € par an), un peu plus dans l'industrie automobile, l'aéronautique ou le e-commerce. Le salaire moyen tous profils confondus tourne autour de 41 000 à 42 000 € brut annuels. Après 5 à 10 ans d'expérience, on atteint 4 000 à 5 000 € brut par mois, et un directeur supply chain dépasse largement 6 000 €. S'ajoutent souvent une part variable liée aux objectifs de performance (taux de service, coûts logistiques), une prime de participation et parfois une voiture de fonction. Les salaires progressent de 3 à 5 % par an depuis 2022 sous l'effet de la tension sur les profils qualifiés.
Estimation du net avant impôt sur le revenu (statut cadre, ~25 % de charges). Le montant réel varie selon le statut et la convention collective. SMIC net mensuel ≈ 1 427 €.
Le métier se rejoint à bac+5 : diplôme d'ingénieur avec une dominante logistique, génie industriel ou organisation (ISEL au Havre, Institut en innovation logistique, Polytech, Mines, INSA, UTC...), ou master universitaire mention « Gestion de production, logistique, achats ». Les écoles de commerce y mènent aussi via une spécialisation supply chain, comme le Mastère Spécialisé ISLI de KEDGE à Bordeaux.
Deux itinéraires classiques : après un bac général (spécialités maths, physique-chimie ou NSI) ou un bac technologique STI2D, on entre en école d'ingénieurs post-bac pour 5 ans, ou en prépa puis en école pour 3 ans. On peut aussi passer par la voie technologique : BTS GTLA ou BUT QLIO parcours organisation et supply chain, puis admission parallèle en école d'ingénieurs ou en master. Cette voie « par le bas » est très bien vue dans le secteur, car elle apporte une vraie connaissance du terrain.
L'alternance est massivement pratiquée dans la filière et constitue le meilleur passeport vers l'emploi. Un ou deux semestres à l'étranger sont fortement recommandés : la supply chain est un métier international.
Trouve des entreprises qui recrutent en alternance pour ce métier.
L'ingénieur logistique passe sa journée à faire circuler des flux : des marchandises, mais aussi des informations. Concrètement, il analyse les données de l'entreprise (volumes de commandes, délais, niveaux de stock, coûts de transport) pour repérer ce qui coince, puis il conçoit une organisation plus efficace : implantation d'un entrepôt, choix d'un mode de transport, règles de réapprovisionnement, planification de la production.
Au quotidien, il alterne entre l'écran et le terrain. Devant l'écran, il fait tourner des logiciels spécialisés (ERP type SAP, WMS pour la gestion d'entrepôt, TMS pour le transport), construit des tableaux de bord et modélise des scénarios. Sur le terrain, il va voir les quais de chargement, chronomètre des opérations, discute avec les caristes et les préparateurs de commandes. Il pilote aussi des projets : mise en place d'un nouvel outil, automatisation d'un entrepôt, réduction de l'empreinte carbone des livraisons. Enfin, il négocie avec les transporteurs et les fournisseurs, et travaille en permanence avec la production, les achats et le commerce.
On exerce ce métier dans l'industrie (automobile, aéronautique, agroalimentaire, pharmacie), dans la grande distribution et le e-commerce, chez les prestataires logistiques, ou en cabinet de conseil. Le poste est basé au siège, sur un site de production ou sur une plateforme logistique : le bureau est la base, mais les déplacements entre sites (parfois à l'étranger) font partie du jeu.
Les horaires sont plutôt de type cadre, avec des pics d'activité forts : lancement d'un nouveau produit, période de soldes ou de fêtes, démarrage d'un entrepôt, incident sur la chaîne d'approvisionnement. Le télétravail est courant sur la partie analyse et projet, mais rarement à 100 % car il faut voir les installations. L'anglais est indispensable dès qu'on travaille avec des fournisseurs ou des sites internationaux. La pression sur les délais est réelle : quand un camion ne part pas, tout le monde le voit.
Après quelques années, on peut se spécialiser : planification et prévision de la demande (S&OP), transport international, achats, logistique durable, ou automatisation et robotisation des entrepôts. Côté encadrement, l'évolution classique mène à responsable logistique, directeur de plateforme ou de site, puis directeur supply chain d'un groupe.
D'autres voies existent : devenir consultant en organisation industrielle, rejoindre un éditeur de logiciels supply chain comme expert métier, se tourner vers la data (data analyst supply chain), ou encore la logistique humanitaire. Certains créent leur propre cabinet de conseil après une dizaine d'années d'expérience.
Le secteur logistique et supply chain fait face à une pénurie durable de profils qualifiés, du cariste au supply chain manager. Les ingénieurs capables de combiner compétences opérationnelles et maîtrise des outils numériques (prévision de la demande, automatisation, données) sont particulièrement recherchés. Trois moteurs alimentent la demande : l'essor du e-commerce, la relocalisation industrielle et les exigences environnementales (logistique verte, décarbonation des transports). Les recruteurs signalent des tensions fortes sur les planificateurs maîtrisant le S&OP, les responsables méthodes capables de piloter une mise en service d'automatisation et les responsables d'exploitation multisite. L'insertion après un diplôme d'ingénieur logistique en alternance est très rapide, souvent avant même l'obtention du diplôme.