Ingénieur / Ingénieure de raffinerie
Ingénieure de raffinerie
À partir du Bac +5
Emploi : Stable
Christian Harb / Unsplash
Un jeune diplômé démarre autour de 2 800 à 3 300 € brut par mois (soit environ 34 000 à 40 000 € brut annuels), et jusqu'à 50 000 € annuels dans les grands groupes pétroliers, qui rémunèrent au-dessus de la moyenne des ingénieurs. Après 8 à 10 ans d'expérience, un cadre confirmé se situe autour de 65 000 € brut par an (≈ 5 400 €/mois) ; les experts et responsables de service dépassent 80 000 €. S'y ajoutent souvent une prime d'astreinte, un 13e mois, une participation/intéressement souvent généreuse dans ce secteur, et des primes d'expatriation pour les missions à l'international.
Estimation du net avant impôt sur le revenu (statut cadre, ~25 % de charges). Le montant réel varie selon le statut et la convention collective. SMIC net mensuel ≈ 1 427 €.
Le métier est accessible à bac+5, presque toujours via un diplôme d'ingénieur en génie des procédés ou génie chimique (ENSIC Nancy, ENSIACET Toulouse, ENSGTI Pau, ENSCM Montpellier, Chimie ParisTech, INSA, Polytech…), ou via un master universitaire en génie des procédés et des bio-procédés. Le parcours type après le bac (spécialités maths + physique-chimie recommandées) : classe préparatoire scientifique (PCSI/MPSI, ou TSI après un bac techno STI2D) puis concours d'entrée en école d'ingénieurs ; ou prépa intégrée ; ou encore BUT génie chimique-génie des procédés (bac+3) suivi d'une admission sur titre en école. Une spécialisation « énergie » est très appréciée : l'IFP School propose un cursus « Énergie et procédés » (16 mois, temps plein ou apprentissage) qui mène directement au raffinage, à la pétrochimie et aux nouvelles énergies — environ un tiers de ses diplômés entrent dans le raffinage. L'alternance et les stages longs en site industriel sont un vrai accélérateur d'embauche. Un bon niveau d'anglais technique est indispensable, les groupes du secteur étant internationaux.
Trouve des entreprises qui recrutent en alternance pour ce métier.
Chaque matin, l'ingénieur de raffinerie commence par regarder ses chiffres : températures, pressions, débits, rendements des unités de production (distillation, craquage, hydrotraitement…). Des milliers de données remontent des capteurs, et son rôle est d'y repérer ce qui cloche ou ce qui pourrait aller mieux. Si une unité consomme trop d'énergie ou produit un carburant hors spécifications, c'est lui qui mène l'enquête : analyse des données, simulation informatique du procédé, prélèvements envoyés au laboratoire, échanges avec les opérateurs en salle de contrôle.
Il passe aussi une bonne partie de son temps sur le terrain, casque et chaussures de sécurité aux pieds, à parcourir les unités avec les équipes d'exploitation et de maintenance. Il prépare et suit les essais industriels, propose de nouveaux réglages, chiffre les investissements possibles (remplacer un catalyseur, ajouter un échangeur de chaleur) et rédige les procédures. La veille réglementaire fait partie du quotidien : normes environnementales sur les émissions, réglementation Seveso, évolutions des spécifications carburants. Enfin, il coordonne : entre production, maintenance, HSE (hygiène, sécurité, environnement) et direction, il est souvent l'interface technique qui met tout le monde d'accord.
On exerce ce métier sur un site industriel classé Seveso — donc dans un environnement où la sécurité prime sur tout le reste : formations obligatoires, équipements de protection, procédures strictes. Le poste se partage entre un bureau (simulation, calculs, réunions) et l'extérieur des unités, parfois par tous les temps, avec des escaliers et des passerelles à arpenter. Les horaires sont en général ceux de la journée, mais avec des périodes très intenses : les grands arrêts techniques (« turnarounds »), qui reviennent tous les 3 à 5 ans, peuvent durer plusieurs semaines avec du travail le week-end et parfois la nuit. Des astreintes sont fréquentes, car une unité qui déraille n'attend pas le lundi matin. Le télétravail est possible ponctuellement pour les phases d'étude, mais la présence sur site reste la règle. Les raffineries françaises étant situées en bord de mer ou de fleuve (Normandie, Provence, Nord, Sud-Ouest), la mobilité géographique fait partie du jeu.
Après quelques années, on peut se spécialiser (catalyse, énergie et utilités, sécurité des procédés, optimisation-planning, inspection) ou prendre du galon : chef d'unité, responsable d'atelier, responsable procédés, puis responsable de production et, à terme, directeur de site. Une autre voie mène vers l'ingénierie et les bureaux d'études (conception d'usines neuves), la R&D, ou le conseil en efficacité énergétique.
Surtout, les compétences sont très transférables : mêmes procédés, autres secteurs. Beaucoup d'ingénieurs de raffinerie rejoignent la chimie, la pharmacie, l'agroalimentaire, le traitement de l'eau ou les déchets. Et l'avenir se joue largement dans la conversion des raffineries en bioraffineries : biocarburants, carburants d'aviation durables (SAF), production d'hydrogène, captage du CO₂, recyclage chimique des plastiques. C'est aujourd'hui la partie la plus dynamique du métier.
Le nombre de raffineries en France se réduit depuis quinze ans, ce qui limite mécaniquement le nombre de postes « pur raffinage ». Mais la branche des industries pétrolières recrute activement des ingénieurs procédés sur les nouveaux sujets : décarbonation des sites, efficacité énergétique, biocarburants et carburants d'aviation durables, hydrogène, captage du CO₂. Plus de la moitié des entreprises de la branche déclarent développer de nouvelles technologies, et la conversion des raffineries en bioraffineries est la grande tendance des prochaines années. Résultat : peu d'offres en volume, mais des profils rares et très courtisés, avec des tensions de recrutement réelles sur les compétences procédés. Les débouchés voisins (chimie, pharmacie, agroalimentaire, traitement de l'eau, ingénierie) sont nombreux et sécurisent le parcours. La mobilité géographique — voire internationale — est un atout majeur.