Chargé / Chargée du guidage d'aéronef militaire
Chargée du guidage d'aéronef militaire
À partir du Collège (3ème)
Emploi : Favorable
Military_Material / Pixabay
La rémunération suit la grille des soldes militaires. Un matelot débutant perçoit entre 1 550 € et 2 300 € bruts par mois selon le grade, le lieu d'affectation et la situation familiale. Chez les officiers mariniers : second-maître environ 1 550 à 2 050 €, maître 1 600 à 2 200 €, premier-maître 1 650 à 2 300 €. À cela s'ajoutent des primes substantielles (indemnité de service à la mer, embarquement, opérations extérieures) qui peuvent majorer la solde jusqu'à environ +37 %. Avantages en nature importants : nourriture et logement gratuits à bord, 45 jours de permission par an, réduction SNCF de 75 %, aides au logement.
Estimation du net avant impôt sur le revenu (~22 % de charges). Le montant réel varie selon le statut et la convention collective. SMIC net mensuel ≈ 1 427 €.
Aucun diplôme n'est strictement exigé pour s'engager : la Marine nationale recrute des matelots « avec ou sans bac », dès 17 ans et jusqu'à moins de 30 ans, sous condition de nationalité française, d'aptitude médicale et physique, de savoir nager et d'avoir effectué la JDC. Le parcours type : signature d'un contrat (4 ans, renouvelable), 5 semaines de formation militaire et maritime à l'École des matelots (Brest / Saint-Mandrier), puis 4 à 10 semaines de formation de spécialité à l'École du personnel de pont d'envol (EPPE) sur la base d'aéronautique navale d'Hyères, qui forme chaque année environ 550 stagiaires — manutentionnaires aéronautiques comme directeurs de pont d'envol (les « chiens jaunes »). Toute la formation est rémunérée. Un bac pro aéronautique ou logistique n'est pas obligatoire mais constitue un vrai plus pour la sélection et pour la suite de carrière. Côté armée de Terre, l'entrée passe par le domaine aérocombat (ALAT) ; côté armée de l'Air et de l'Espace, par les filières de mise en œuvre et sécurité des aéronefs.
Trouve des entreprises qui recrutent en alternance pour ce métier.
Avant chaque vol, le chargé du guidage d'aéronef militaire prend en charge l'avion ou l'hélicoptère à sa sortie de hangar ou de parking. Il le déplace à l'aide de tracteurs de piste, le positionne au millimètre, l'arrime au pont avec chaînes et cales, installe les protections, branche les groupes de parc et participe à l'avitaillement en kérosène. Au moment du décollage, il communique avec le pilote uniquement par gestes codifiés — impossible de se parler dans un vacarme pareil — pour l'aligner sur la catapulte ou sur l'aire d'envol, puis lance l'ordre de départ.
Au retour, il gère l'appontage ou l'atterrissage : il récupère l'appareil, le dégage rapidement de la piste pour libérer la place au suivant, le replie et le range dans le hangar. Entre deux mouvements, il assure la sécurité du personnel présent sur le pont, veille à l'absence de tout objet susceptible d'être aspiré par un réacteur (le fameux « FOD walk »), et se tient prêt à intervenir en cas d'incident : incendie, fuite, aéronef en difficulté.
Ce métier s'exerce exclusivement sous statut militaire, au sein de la Marine nationale (porte-avions Charles de Gaulle, porte-hélicoptères amphibies, frégates dotées d'un hangar hélicoptère), de l'armée de l'Air et de l'Espace, de l'armée de Terre (aérocombat / ALAT) ou de la Gendarmerie. C'est un travail en extérieur, par tous les temps, sur une surface glissante et mouvante quand la mer est formée. Les journées sur un pont d'envol peuvent durer 12 à 15 heures d'affilée, de jour comme de nuit, avec un bruit et une chaleur extrêmes — d'où une exigence de condition physique et de résistance mentale très élevée. À bord, la vie est collective, les missions durent plusieurs mois et l'éloignement familial fait partie du contrat.
L'accès se fait par engagement : dans la Marine, on entre comme matelot de la flotte (recrutement possible sans diplôme, de la 3ᵉ au bac, entre 17 et moins de 30 ans), avec cinq semaines de formation militaire et maritime à l'École des matelots, puis une formation de spécialité à l'École du personnel de pont d'envol (EPPE) de la base d'aéronautique navale d'Hyères. Le brevet élémentaire MOPONVOL (manœuvrier de pont d'envol) ouvre l'affectation à bord.
Après deux ans environ, un matelot peut passer officier marinier (second-maître, puis maître, premier-maître) et prendre la responsabilité d'une équipe. Le sommet de la spécialité, c'est le poste de directeur de pont d'envol : c'est lui qui orchestre l'ensemble du ballet aérien et donne les ordres de catapultage et d'appontage. D'autres évolutions existent vers la maintenance aéronautique, la sécurité incendie à bord, le contrôle d'aérodrome ou la formation à l'EPPE.
En fin de contrat, les compétences acquises se transposent bien dans le civil : agent de piste et manutentionnaire aéroportuaire, coordinateur d'escale, technicien logistique aéronautique, agent SSLIA (pompier d'aéroport) ou métiers de la sûreté aéroportuaire. Une expérience à valoriser via la VAE et les dispositifs de reconversion Défense Mobilité.
Les armées recrutent massivement et de façon continue : la Marine nationale engage plusieurs milliers de jeunes chaque année, dont une part importante sans condition de diplôme. Les spécialités du pont d'envol sont directement liées à l'activité du porte-avions Charles de Gaulle, des porte-hélicoptères amphibies et des frégates, et à la montée en puissance prévue par la loi de programmation militaire (dont le futur porte-avions de nouvelle génération). Le principal filtre n'est pas le diplôme mais l'aptitude physique et médicale, la motivation et la capacité à supporter l'éloignement. Attention : il s'agit d'un engagement à durée déterminée (contrat de 4 ans renouvelable, jusqu'à une dizaine d'années), la question de la reconversion se pose donc tôt — elle est accompagnée par Défense Mobilité.